钢筋混凝土整体道口铺面板把“道床、轨枕和铺面浇注成一个整体、钢轨嵌入式承轨槽内”，使“既承载火车又能通行汽车”成为的道口铺设。承载力上，可做到双向火车和重型汽车的通过。
1.使用范围：混凝土整体铺面适合铺设在汽车流量大的钢厂、煤矿、港口等公路主干道铁路平交道口。
2.道口板承载能力：混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。
主要工艺说明： a.钢筋骨架：由于轨道板在轨道电路中有绝缘性能的要求，轨道板中钢筋骨架的钢筋相互间搭接要求都是绝缘的,因此部分钢筋要做成环氧树脂涂层钢筋，未涂层的钢筋要用绝缘布来隔开，而且与预应力筋、预埋件均不得相碰。 b.混凝土浇筑与振实同时进行：混凝土拌合物入模温度应控制在5℃~30℃，模板温度也应尽量保持在5℃~35℃。由于模板侧面安装有附着式振动器，在浇筑混凝土时，基本上是边浇筑边振实，采用流动性混凝土拌合物。 c.养护：混凝土浇筑后，采用蒸汽养护，分为静置、升温、恒温、降温四个阶段。混凝土浇筑后在5℃~30℃环境中静置3h以上方可升温，升降温速度不大于15℃/h，恒温时蒸汽环境温度不宜超过45℃，轨道板内芯部温度不超过55℃，恒温时间一般不超过6h，混凝土脱模强度不应低于40MPa。轨道板脱模后还应在水中养护3d以上，养护水温不低于5℃。 d.施预应力：Ⅰ型轨道板采用双向预应力，后张法单根张拉，预应力筋张拉顺序按照设计图纸要求，横向预应力筋（垂直钢轨方向）采用单端张拉，纵向预应力钢筋（顺钢轨方向）采用两端张拉。预应力值采用张拉力和伸长值双控制，张拉到位后通过预应力筋端部的精轧螺纹与承压板及螺母将其锁紧，并用封锚砂浆封端。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。
