ZDC643矿山双开道岔 对应不同轨距 完成井下运输工作
矿山双开道岔、单开道岔、渡线道岔是一种装置，当需要改变列车行驶方向时，通过转辙机械对转辙器进行操作。转辙机械可采用手动、电动或气动等方式，驱动尖轨移动。例如，当尖轨贴合一侧基本轨时，列车车轮沿着尖轨和该侧基本轨形成的轨道方向行驶，实现了从一条线路到另一条线路的转换。整个过程中，辙叉和护轨相互配合，确保车轮平稳地通过道岔的交叉区域。
矿用单开道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉及护轨等部分组成。转辙器就像是它的“手臂”，能够灵活地扳动，引导矿车进入不同的轨道。连接部分则如同坚固的桥梁，将各个轨道平滑地衔接起来。辙叉与护轨则是保障矿车通过道岔的重要防线，它们精准配合，使车轮能够顺利通过岔口，避免脱轨事故的发生。
适应性良好：可根据不同的窄轨轨距（如600mm、762mm、900mm等常见窄轨轨距）进行定制生产，满足各类使用窄轨铁路运输的场所需求。同时，道岔的材质和制造工艺可根据实际使用环境进行选择，如在矿山井下潮湿、多尘的环境中，可选用耐腐蚀、耐磨的钢材制造道岔，以延长其使用寿命。
辙叉号数
辙叉号数（N）是表示道岔辙叉角（α）大小的一种方式，辙叉号数与辙叉角的关系为：N = \cotα。辙叉号数越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，列车通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高，但道岔全长也越长，占地范围越大。煤矿常用辙叉号数有2、3、4、5、6号等。
- 2号和3号辙叉：通常用于车辆运行速度较低、线路连接要求简单的地方，如采区内部一些分支线路的连接。其优点是结构相对简单，占用空间小，但列车通过时的平顺性较差。
- 4号、5号和6号辙叉：常用于主要运输巷道或需要较高通过速度的地段。例如，在煤矿的主运输大巷中，5号或6号辙叉的道岔较为常见，能满足矿车以相对较高速度通过道岔，提高运输效率。
