当出油阀卡死在关闭位置时，出油阀顶不起，则高压油泵不能供油;当出油阀卡死在开启位置时，则出油阀不能关闭。松开高压油泵一端的高压油管管接头螺母时，柴油自动不断地流出。不论哪种情况，柴油机都不能启动。正在运转的机器也会停车。出油阀卡死的主要原因是柴油不干净，高压油泵及出油阀处有脏物，这时应换清洁的柴油，清洗各零件，是清洗出油阀并研磨一下出油阀偶件。
喷油器喷油压力过大或过小
如果喷油器调整螺钉旋得太紧，会使喷油压力过大，这时柴油机有敲缸声，低速更明显并引起启动困难，功率下降。如果调整螺钉旋得太松，或者喷油器针伐偶件磨损间隙，会使喷油压力减小，造成雾化，喷油时没有清脆的敲缸声以及启动困难和功率下降现象。当出现以上情况时，应在喷油压力试验台上压力调整到标准值，如偶件磨损则应更换。
喷油器针伐偶件咬死
针阀在开启状态(即喷油)烧死时，工作中的汽缸内会出现一种无一定节奏的金属敲击声。针阀在关闭状态(即不喷油)烧死时，此汽缸不会工作。因而，此缸位置的喷油器及排气管的温度，要较其他汽缸低些。喷油器局部受热是针阀烧死在针阀体内的主要原因。喷油器烧死后不一定全部报废，抽出针阀后用清洁机油进行适当地研磨后，仍可继续使用。不过此时应以针阀没有变成蓝色为前提，否则说明针阀已退火，应换新件。
3 调速系统故障
调速系统故障主要为“游车”，即柴油机的转速不稳定，俗称“喘气”，可听到“呼噜、呼噜”的有节奏的响声，转速忽高忽低。“游车”的原因主要应从调速系统和燃油系统两方面去检查，调速系统的主要原因是调速器不灵活，摩擦力大，或者是调速器有较大的游隙。例如:调速杠杆偏上偏下，不在中间位置;调速杠杆上下间隙过大或过小;调速杠杆两圆弧面高度不一致或磨损较多;调速滑盘的斜面对中心的不同轴度超差，引起钢球与滑盘偏磨;高压油泵泵体与调速杠杆相碰，摩擦力大;调速齿轮平面不平，使钢球运动阻力大等等。当摩擦阻力过大时针对具体情况减小摩擦阻力;当游隙过大时减小游隙就可排除“游车”。例如当调速杠杆两圆弧面磨损后在调速滑盘外加垫片是排除“游车”的有效措施。
电控共轨燃油喷射（CIU）系统按功能分为燃油供给系统和控制系统。
1、燃油供给系统
供油泵产生的高压燃油从共轨分配到各汽缸，由喷油器（喷嘴）内部的电磁阀打开或关闭喷嘴，从而开始喷射和完成喷射。
2、CRI系统结构和功能
阀I系统由供油泵、共轨、Ecu和传感器组成。
供油泵在共轨油道内部产生燃油压力，根据供油泵燃油输出量控制燃油压力。EROGK po@china-lutong.net电子信号传送到供油泵输出控制阀，使之打开或关闭，控制燃油输出量。
共轨接收由供油泵产生的压力燃油，将燃油分配到相应汽缸。燃油压力由安装在共轨油内的共轨压力传感器测量。测量压力可以反馈给ECU，以实际压力与跟进发动机转速和荷设定的目标压力相匹配。
共轨内的燃油压力经过各汽缸的喷油管（高压燃油油管）施加到控制式和喷油器的油嘴。
