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而车加工的装备其实没有太大的变化，从最早的普车到现在的数控车床，少部分特大批量的产品车加工用到了加工中心，一个锻件进去，无需人工操作，出来就是车加工成品。车加工是轴承制造工序最不重视的工序，因为大部分轴承最终工序都是磨加工，所以对车加工的零件要求也不会那么高，所以装备更新较慢。但是现在的风电轴承等大型轴承很多非工作面都是车加工为最后工序，所以对大型立车的精度要求越来越高，某国产的立车已经无法满足生产需要，已经换装宝岛的装备。
热处理重要的渗碳、淬火生产线或者大型正火炉几乎被国外设备垄断，国内厂商的只有一些不太重要的锻造加热、退火、回火等工序在应用。这个工序总体来说大批量产品自动化程度较高，而小批量产品还是传统的人工操作。
磨加工的装备不太了解，大部分都是国内几家厂对原有的磨床数控升级，部分大批量产品有自动化连线。
总的来说，轴承行业工艺上和国外差距不大，工艺上的差距主要在热处理和磨加工上面，最主要的差距在装备上，是整个工艺过程的装备都是落后于国外产品。
