（3）对焊：根据焊接工艺过程不同，对焊可分为电阻对焊和闪光对焊。
1）电阻对焊 焊接过程是先施加顶锻压力(10～15 MPa)，使工件接头紧密接触，通电加热至塑性状态，然后施加顶锻压力(30～50 MPa)，同时断电，使焊件接触处在压力下产生塑性变形而焊合。
电阻对焊操作简便，接头外形光滑，但对焊件端面加工和清理要求较高，否则会造成接触面加热不均匀，产生氧化物夹杂、焊不透等缺陷，影响焊接质量。因此，电阻对焊一般只用于焊接直径小于20 mm、截面简单和受力不大的工件。
2）闪光对焊 焊接过程是先通电，再使两焊件轻微接触，由于焊件表面不平，使接触点通过的电流密度很大，金属迅速熔化、气化、爆破，飞溅出火花，造成闪光现象。继续移动焊件，产生新的接触点，闪光现象不断发生，待两焊件端面全部熔化时，迅速加压，随即断电并继续加压，使焊件焊合。
闪光对焊的接头质量好，对接头表面的焊前清理要求不高。常用于焊接受力较大的重要工件。闪光对焊不仅能焊接同种金属，也能焊接铝钢、铝铜等异种金属，可以焊接0.01 mm的金属丝，也可以焊接直径500 mm的管子及截面为20 000 mm2的板材。
电阻焊焊接质量的决定因素
1. 电阻焊焊接材料的形状以及尺寸大小
2. 电阻焊焊接材料的表面电镀层材料及厚度
3. 电阻焊电极的材料及形状
4. 理想的焊接电源及焊头的选定
电阻焊的现状及发展
随着工业的迅猛发展,对工业产品(特别是汽车)外壳用材的性能提出了更高的要求,并促进了产品用材的更新换代.例如,为了改善汽车外壳的抗腐蚀性能,提高汽车的使用寿命,在汽车车身制造中大量采用镀锌钢板代替普通冷轧钢板;为了减轻车身总体重量,节省能源消耗,世界各大汽车公司正在开发铝合金或高强钢车身的汽车,或在很多汽车零部件上用铝合金、镁合金、钛合金等轻质材料代替钢板;为了提高汽车的舒适性和降低噪声,在油底壳等汽车零部件上开始使用减振复合板.同时,由于在汽车车身、油箱、油低壳等薄板结构的装配制造中,大量采用电阻焊方法,为保证焊接质量.研究新材料的电阻焊性能已成了非常迫切的任务.近年来,各国焊接工作者就在以下几个方面做了大量的理论及实际研究工作.
1. 铝及铝合金合金的电阻焊研究
2. 镁及镁合金的电阻焊研究
3. 高强钢的电阻研究
4. 镀锌钢板的电阻点焊研究
