预应力混凝土整体道口板，预制钢筋混凝土整体道口板
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平交道口担负着公、铁路双重运输任务。因此，平交道口设施的优劣，维修工作量的大小，无疑都将直接影响运输效率的发挥和行车程度。铁路道口板是铁路运输及公路运输中的咽喉部位。铁路平交道口的各种病害加重，严重威胁着铁路运输、公路通行和人民群众财产的安全。多年来，道口大都选用沥青、混凝土整体铺面，整体铺面安装在铁路平交道口的路基（水泥稳定层）上，线路两侧设弹性过渡，与两侧公路用干沥青顺接。承载的火车、汽车、非机动车和行人，安全、平稳、便捷地通过。
整体道口板由混凝土整体灌筑而成。钢轨轨面与道口预制板顶面及道路路面平齐相接,其特征在于道口预制板上设承轨槽,槽底设防锈的螺旋道钉,钢轨由套设在螺旋道钉上的W型弹条扣件、弹簧垫圈和螺母紧固在道口预制板上；预应力混凝土道口板是在道口板受外力荷载作用前，先人为地对它施加压力，由此产生的预应力状态用以减小或抵消外荷载所引起的拉应力，即借助于混凝土较高的抗压强度来弥补其抗拉强度的不足，达到推迟受拉区混凝土开裂的目的。以预应力混凝土制成的道口板，因以张拉钢筋的方法来达到预压应力，所以也称预应力钢筋混凝土道口板。长线台座工艺适用于生产先张法预应力钢筋混凝土构件，台座一般长100米，钢筋混凝土灌筑而成。在台座上辅助设备有张拉钢丝的卷扬机、龙门式起重机、混凝土输送车、混凝土切割机等。钢丝经张拉后，使用拉模在台座上生产预应力混凝土构件。
预制道口板钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；钢轨紧固在铺面的承轨槽内，承轨槽按线路参数和标准扣件配置，铺面之间刚性焊接。杜绝铺面之间和铺面与线路的松动。承轨槽使机动车、非机动车的通过变得更加平稳、钢轨不受冲击。
混凝土整体铺面采用制作精良的各种模具，特别是长线台座模具改进了预埋套管、活动底模及标志牌的安装方式，使预埋套管定位准确可靠，产品标识清晰，表面光洁度提高，确保了产品的各部尺寸和力学性能选用优良的原材料：采用碱含量低于6%的低碱水泥、非碱活性分级骨料（5~10mm、10~20mm、10~25mm，中粗砂，细度模数为2.33~2.34、粗细骨料含泥量＜1%）、外加剂（减水剂）、优质的预应力钢筋、螺纹钢筋和预埋套管。
