山东钢筋混凝土整体道口板厂家，安徽钢筋混凝土整体道口板厂家
铁路平交道口是指铁路和道路在同一平面上相互交叉的处所，也是铁路线的薄弱环节，管理的，随着汽运车辆大型化、重型化的发展，道口处铁路容易发生道床害，道口铁路正常状态保持，需要经常维修。
日照目前，市面上存在橡胶道口板和混凝土道口板2种形式，其中橡胶道口板普遍存在着稳定性差的问题，汽车通过时产生的冲击力，间接作用在线路的铁轨上，车辆通过时冲击道口而造成对线路的破坏力，会危害线路，混凝土整体道口板相对好很多，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面上有槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。
钢筋混凝土道口板优点是：铺面整体美观，稳定性好，强度大；道口基础坚固，后期养护投入少；铺面设备整体性能提高，安全性能好；造价低廉，铺设简单、维修方便。
混凝土道口板的强度来自水泥石，水泥石本身的强度愈高，混凝土道口板的强度也就愈高。而水泥石的强度又与水泥标号、水灰比有关。因此，决定混凝土强度的主要因素是水泥标号和水灰比。
在组成混凝土的各种原材料份量相同时，所用的水泥标号愈高，配制成的混凝土强度等级也愈高；如果水泥标号相同，混凝土的强度又决定于用水量与水泥用量之比，即水灰比。
水灰比所以是决定混凝土强度的主要因素之一，是因为水泥水化时所需的结合水一般只占水泥用量的25%左右，而在配制混凝土时，为了搅拌、成型的需要，使混凝土有一定的流动性，水用量常达水泥用量的40%～70%左右，即水灰比为0.4～0.7。当混凝土硬化后，多余的水份便残留在混凝土中，形成水泡，或蒸发后形成气孔，这些孔隙的存在，降低了混凝土的强度。因此，水灰比愈大，因多余的水分而造成的孔隙愈多，混凝土的强度愈低；反之，水灰比愈小，混凝土强度就愈高。所以，在生产中要严格禁止往混凝土中随意加水，否则将严重影响混凝土的强度。
钢筋混凝土整体道口板有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有显著的社会效益和经济效益.
