桥梁伸缩缝是为适应桥梁结构变形而设置的跨缝装置，能够调节桥梁上部结构之间的位移和联结。气温、荷载作用、混凝土收缩等原因都会引起桥梁伸缩缝变形。由于车辆在桥上行驶中丢弃杂物、扬起的粉尘沉积和雨水冲刷等作用，伸缩缝时常会被泥沙、杂物等淤积阻塞，一旦伸缩缝出现堵塞情况，就会影响到桥梁自由伸缩，从而直接影响到桥梁的使用寿命
挽救桥梁不对齐问题的神奇方法：
1.调整桥梁支柱 工程师们使用精确的测量工具和技术来检测桥梁的偏差，并进行相应的调整。其中一种常见的调整方式是调整桥梁的支撑柱。 桥梁的支柱是整个桥梁结构的基础，通过微调支撑柱的高度和位置，我们可以使桥梁的两端重新对齐，实现桥梁的水平调整。这有点像是给桥梁做整形手术，让它焕然一新！ 另外，工程师们还可以采用现代技术，如液压调整装置和自适应支撑系统，以更精确地纠正桥梁的不对齐问题。
2.使用预应力技术 预应力技术是一种可以改变混凝土结构内部应力状态的方法，通过在混凝土中加入预应力筋，在拉伸过程中施加预应力，使混凝土结构产生预先设置的内应力，从而调整桥梁结构。这种方法对于误差较大的桥梁更为有效。
3. 使用钢结构连接 钢结构连接是一种将桥梁两端通过钢结构连接起来的方法。这种方法可以在一定程度上弥补桥梁不对齐的问题，并提高桥梁的整体稳定性。
4. 结构补偿 结构补偿是一种通过改变桥梁结构形式来解决不对齐问题的方法。例如，对于拱桥，我们可以在桥梁的两端增加拱脚，使拱脚分别连接到桥梁两端，从而弥补不对齐的问题。
随着我国交通运输事业的迅猛发展，桥梁作为交通线中的重要组成部分，其数量的增多、规模的扩大更为明显，而桥梁组成之一的伸缩装置，用量也越来越大，使用范围也越来越广，型式也越来越多了。桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。
影响伸缩量的基本因素
1 温度变化 温度变化是影响伸缩量的主要因素。由于我国幅员广大，温差悬殊、变差幅度各地不一，兹tui荐下列数据供设计参考使用。由于温度使桥梁内部温度分布不均匀会引起大跨径桥梁端部产生角变位，一般跨径比值较小，可不予考虑；大跨径桥梁，设计时应予考虑
2 混凝土的徐变和收缩 钢筋混凝土桥及预应力混凝土桥需考虑其徐变及收缩。徐变量按梁在预应力作用下的弹性变形乘以徐变系数埭＝2求得。收缩量以温度下降20℃来换算。应当考虑安装时混凝土的徐变和收缩已完成的部分，为此应将全部徐变和收缩量乘以折减系数。下列值供设计时参考。 徐变的龄期是以施加预应力后的时间计算，收缩是以浇筑混凝土以后到安装时的全部龄期计算，设置伸缩装置后施加的预应力需另加。
3 各种荷重所引起的桥梁挠度 活载、恒载等会使桥梁端部发生角变位，而使伸缩装置产生垂直、水平及角变位。如果梁比较高，且伴有振动的情况，应格外注意。 由于加宽桥面而要设置纵向伸缩装置时，由于跨中挠度较大，还应注意在振动时变位随时间变化的相位差。
4 地震影响使构造物发生变位 地震对伸缩装置的变位影响比较复杂，目前还难以把握，在设计伸缩装置时一般不予考虑；但如有可靠资料能算出地震对桥梁墩台的下沉、回转、水平移动及倾斜量时，在设计时给以考虑当然更好。
