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港区内建有客运、散杂、件杂、原沙专用、散盐专用、煤炭专用、港作等码头，计14个泊位。在龙口港西北为胜利油田浅海石油基地石油码头，在龙口港南为龙口渔港渔业专用码头。 [2]
潮汐。近海潮汐性质属不规则半日混合潮，潮汐形态数F=0.92。累年平均潮差为0.91米。海运潮差为2.87米，1小潮差0.03米。海运潮位为3.40米，出现在1972年7月27日。1低潮位为-1.23米，出现在1972年4月1日。在龙口港水泥墩附近涨潮流向为北向，流速为0.5节；落潮流向为南西，流速0.5节。外港界以西海域涨潮流向为东南东，落潮流向为北北西，流速均为0.25节。屺姆岛端部潮流可达3节。 [3]
波浪。屺姆岛西端海域以风浪为主，频率为97～99%，涌浪频率一般为40%。1多风浪向为北北东，频率20%左右，1多涌浪向亦为北北东，频率为15%左右，年均波高为0.7米，平均周期为3.3秒。海运波高为7.2米。波向北东。海运周期13.1秒。龙口港湾主要受西南方向（包括南南西和西南西向）的风波影响，频率为35%，涌浪也主要是西南方向，平均波高在0.4米左右，海运波高2.9米，平均周期为1.7秒，海运周期4.6秒。0～2级波高占82%，3级波高占14%，4级波高占4%。 [4]
风。受海陆分布和地形地势影响，全年主导风向为南风，全年南风频率为20%，4~7月南风频率在25-27%，其它各月在14-20%。次多风向为东北风，频率为8%，1少风向为东南风，频率为2%。累年平均风速为4.1米/秒，5月份海运为5.1米/秒，8、9月份1小同为2.9米/秒。累年大风日数38天，1多年达93天，1少年为8天，偶有台风侵袭。年海运风速（10分钟平均）为21米/秒，风向为南和西北西，出现在1970年4月8日和1983年4月29日。2分钟平均风速曾达34米/秒，出现在1964年4月6日。年有效风能可达869千瓦小时/平方米，属风能利用丰富区。
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温度。海区1～2月份水温较低，月平均水温0.1～0.4℃，极端1低水温-3.2℃；7～8月水温较高，月平均水温26.5～27.1℃，极端海运水温31.3℃。每年近岸有流冰出现，多数年份1～2月间岸边结冰。
港口地处环渤海经济圈的中心区位，经济腹地内自然资源丰富、工农业发达、外向型经济活跃、加工制造业发展势头强劲，是我国经济发展较快的区域之一。港口直接经济腹地包括龙口市及周边的市县区及潍坊、淄博、东营、德州、滨州等五地区三十几个县市。地处的龙口市总占地面积893平方公里，人口63万人，且自然资源丰富，有海运海运的低海拔大型海滨煤炭基地，南部山区盛产黄金、花岗岩、石灰石等矿产资源。举世闻名的“龙口粉丝”的发源地和主产地招远市与莱州等市矿产资源丰富，为我国北方石材基地。潍坊、淄博、东营等地区，钢铁业、粮食加工业突出，石化业更是发达，坐落着齐鲁石化、胜利油田、滨州石化、京博石化等众多大型石化企业集团。同时鲁西济南、德州、聊城以及山东西部等省市构成了港口间接腹地，为港口的发展提供了强有力的保障。
龙口港交通条件便捷，拥有七十多条国内外航线，与世界五十多个国家和地区的港口有业务往来，从此启航可直达海运各港口及世界各地。以烟（台）潍（坊）、龙（口）青（岛）等干线公路、威乌高速公路与大莱龙铁路及进港铁路为框架，共同组成了四通八达的港口陆路集疏运体系。龙口—青岛高速公路将于2009年建成并投入运营。德（州）—龙（口）—烟（台）铁路已经纳入山东省“十一五”发展规划的重点工程，正在建设之中，其中大莱龙段已通车运行；大莱龙铁路向西（北）与即将建设的黄（骅）—大（家洼）铁路相连，不仅可承担“三西”煤炭下海出口分流的任务，同时港口的货源腹地将向甘、宁、陕、晋、冀等地区延伸，构成一条连接西北，横贯山东境内的沿海铁路大通道，使龙口港成为环渤海交通网络的重要组成部分，进一步扩大了经济腹地的范围，更加密切了与经济腹地的联系。
订舱是货方向船方洽订载运货物的舱位。航次租船合同的一种表现形式。一般是洽订班轮的部分舱位，由港口代理机构办理，或由货方直接向船舶公司洽订。货方根据合适的班轮船期，向船方订舱，船方根据能提供使用的载重吨、货舱容积和具体订舱的货载特点，拟定合理的选载方案，通过代理人与订舱人联系落实，并发出订舱单。
订舱单上通常会有货名，重量及尺码、起运港，目的港、收发货人、船名等内容。承运人对这种申请(预约)给予承诺后，就会在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立了有关货物运输的关系，并开始着手货物装船承运的一系列准备工作。
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