混凝土整体道床道口板厂家，河北P50混凝土整体道口铺面厂家
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整体道口铺面是做成一个统一的整体，将路面上的荷载均匀地分布于整个路基铺面之间是采取刚性连接的方式，采用预埋件进行焊接处理，钢轨固定在铺面上，从而防止整个铺面出现松动现象:承轨槽呈现出的形状，有助于减小道口铺面上的荷载，保护路基的同时，保证车辆能够平稳的行驶;混凝土整体道口板产品已在铁路、城市轨道交通冶金、采矿等领域得到广泛应用。
道口板适用范围：
1、货场、机务段；
2、地铁、港口、码头；
3、车辆段检修车间内、外线；
4、铁路公路平交道口运输系统；
5、车站站台、车站行李车过道口；
6、城市轻轨道环形线路平交道口；
7、企业、矿山专用铁路、公路平交道口。
组成道口板的原材料主要为：水泥、砂、砂石、减水剂、水、钢筋网片、预应力钢丝、热缩管及其他预埋件，其中钢筋网片与预应力钢丝在轨道板中起着很重要的作用。制造道口板时内钢筋的预制、铺设、张拉等施工工艺。
预应力筋：
配筋层1(直径为φ5mm的预应力钢丝) 6根直径为φ5mm的预应力钢丝铺设于樶下层，与道口板呈横向布置并要按规定张拉受力。此层钢丝可保证留出下层钢筋网片对模板的间距，也即保证轨道板上面的混凝土保护层，并且给模具中的无预应力配筋起定位支撑作用的。φ5mm的预应力钢丝采取人工安装，在将预应力筋放入定位槽口后，人工安装锚具，安装锚具后钢筋的外露量为2cm，然后将预应力筋固定在横梁上即可。
配筋层4(直径为φ10mm的预应力钢丝) 直径为φ10mm的预应力钢丝铺设于下层钢筋网上面，共需60根，相对轨道板呈横向布置，并要按规定的预紧力进行张拉。φ10mm的预应力筋的安装采用人工配合固定在多功能车上的分布疏进行作业，用桥式吊车将预应力筋吊到模具上之后，将多功能车开到安装预应力筋台座内一端距张拉横梁约2m处，经预应力筋放置在定位槽口中，固定好一端后，开动多功能车，沿布筋方向匀速行驶，直至台座的另一端，然后人工将预应力筋压入定位槽口，并安装锚具。预应力筋安装完成后，人工将压板放到张拉横梁指定位置(防止预应力筋在张拉时脱出)。
预应力钢筋的张拉 预应力钢筋张拉采取双向双控方案，张拉过程分两个阶段进行。
第一阶段 初张拉：也就是将钢丝绷紧，大概到设计值的20％，在此期间安装上层钢筋、纵向模板，并进行固定。
第二阶段 终张拉：以预先规定的荷载对预张拉钢丝进行整体张拉，放上支承板，缩紧环形螺母，稳定后断开全部预加应力设备，并在张拉过程结束后，形成记录。
预应力筋的放张 当轨道板混凝土经过养护，同温水池试块经试验室检测强度达48Mpa以上时，开始对张拉钢丝消除应力。
道口板型号齐全，可用于P43、P50、P60、P75钢轨还可以在道岔、曲线、斜交处、股道间等不规则处所进行铺设。
