桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载和桥梁建筑材料所引起的上部结构之间的位移和联结。斜交桥的伸缩装置一旦被破坏，将严重影响行车的速度、舒适性与安全，甚至造成行车安全事故。 桥梁伸缩缝的分类： 桥梁伸缩缝一般有对接式、钢制支承式、组合剪切式(板式)、模数支承式以及弹性装置。
对接式伸缩缝装置，根据其构造形式和受力特点的不同，可分为填塞对接型和嵌固对接型两种。填塞对接型伸缩装置是以沥青、木板、麻絮、橡胶等材料填塞缝隙，伸缩体在任何情况下都处于受压状态。该类伸缩装置一般用于伸缩量在40mm以下的常规桥梁工程上，但已不多见。嵌固式对接伸缩缝装置利用不同形态的钢构件将不同形状的橡胶条(带)嵌牢固定，并以橡胶条(带)的拉压变形来吸收梁体的变形，其伸缩体可以处于受压状态。也可以处于受拉状态。
模数支承桥梁伸缩缝，当桥梁的伸缩变形量超过50mm时，常采用钢质伸缩装置。该伸缩装置当车辆驶过时往往由于梁端转动或挠曲变形而产生拍击作用，噪声大，而且容易使结构损坏。因此，需采用设有螺栓弹簧的装置来固定滑动钢板，以减少拍击和噪声，该伸缩缝的构造相对复杂。
剪切式桥梁伸缩缝装置是利用各种不同断面形状的橡胶带作为填嵌材料的伸缩装置。由于橡胶富有弹性，易于粘贴，又能满足变形要求且具备防水功能。在国内、外桥梁工程中已获得广泛应用。 钢制支承桥梁伸缩缝装置很难满足大位移量的要求;钢制型的伸缩装置，很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性。因此，出现了利用吸震缓冲性能好又容易做到密封的橡胶材料，与强度高性能好的异型钢材组合的，在大位移量情况下能承受车辆荷载的各类型模数支承式(模数式)桥梁伸缩装置系列
伸缩缝漏水原因分析：
1.有可能是止水带和混凝土的结合不是那么严密。 在底板安装水平的止水带的时候，混凝土的振捣不到位，这样就会出现麻面和蜂窝的状况，而且水分的蒸发也会有缝隙的，容易渗水的。
2.橡胶止水带的养护不到位 伸缩缝的两侧的混凝土的浇筑有时间上的差异，拟埋入的后浇混凝土的一般外露了，这样就让止水带缺乏保护了，而且施工的时候很有可能出现碰到钉子和钢筋等状况的。 所以说伸缩缝漏水很大程度上说还是因为客户的使用方法。
般情况下造成变形缝渗透的情况有以下几个方面：
1.变形缝的构造过于简单 通常变形缝只采用一道中埋式止水带或外贴式止水带设防，此作法只能满足一般防水要求，一旦止水带疲劳、老化、开裂或粘结不牢与混凝土界面脱开时，就容易造成渗漏。为防止情况发生，变形缝的设置必须满足适应结构物变形和密封防水的双重要求。
2.止水带埋设位置不准确 定位不准，止水带埋设时扭曲偏斜、严重离位。止水带中间的空心圆环不与变形缝中心重合，影响到止水带适应变形的能力。此外，固定方法不当，也常出现止水带固定不牢现象。
3.止水带与两侧混凝土结合不严密 在底板安装水平止水带时，止水带下面的混凝土很难振捣密实，经常出现蜂窝、麻面。此外止水带与混凝土间的水份蒸发后留下缝隙，成为渗水通道。垂直变形缝浇筑两侧混凝土时，振捣不密实。
4.对橡胶止水带缺少有效保护 变形缝两侧混凝土浇筑时间有差异时，对拟埋入后浇混凝土部份的另一半外露止水带缺乏有效的保护构造，或在施工过程中碰撞损坏保护构造措施。
此外，在施工中止水带还可能被钉子、钢筋及其它利器碰坏割伤。 变形缝设置中，要多加注意止水带材料和埋置。一般建议用户应采用注浆止水、嵌缝密封和防水抹面保护相结合等多道防线治理方法进行埋置。因为变形缝是埋在结构混凝土内，如果出现问题，不方便取出操作，因此提醒大家设置中，一定确保无误。
