D80型桥梁伸缩缝是一种单组式桥梁伸缩缝，属于毛勒类型，是选用热轧全体成型的异型钢材规划的桥梁伸缩缝产品，D字母表明异型钢的形状，80数字是值得zui大的位移量数值。：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、GQF-E型的统称。全都是选用热轧全体成型的异型钢材规划的桥梁伸缩缝产品，适用于弹性量80mm以下的桥梁接缝。
模数式伸缩缝的特征是： 由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件需求构成的系列弹性缝。该伸缩缝的承重计划和位移控制系统分隔，二者的受力互不搅扰的，分工知道，这样就可以确保受力时安全，还可以达到位移均匀，使一切中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这么对大位移量弹性缝非常有利，削减了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小计划，节省了钢材。
桥梁伸缩缝为了确保桥跨结构在温度改变、活载效果、混凝土缩短与徐变等影响下按静力图式自由地变形,就需求使桥面两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间设置横向的伸缩缝（也称变形缝）,伸缩缝的结构视桥梁变形量的大小和活载轮重而异,其效果是不但要确保梁能自由变形,而且要使车辆在设缝处能平顺地经过并避免雨水、垃圾泥土等进入堵塞,关于城市桥梁还应考虑使缝的结构在车辆经过时削减噪音,伸缩缝结构应确保施工和装置便利,除其部件本身要有满足的强度外,还应与桥面铺装部分牢固衔接,关于敞露式的伸缩缝要便于检查和铲除缝下沟槽的污物,在设置桥梁伸缩缝处,栏杆与桥面铺装也要断开
伸缩缝破坏过早的设计原因 桥梁伸缩缝是公路桥梁必不可少的配套设施，对于桥面的平整和行车安全起着重要的作用。但是有些路桥出现伸缩缝破坏过早的现象，在设计方面，其原因主要有以下几点：
1.伸缩缝在整个桥梁工程所占的份量不多，一般易被设计人员忽视，从而未对伸缩缝进行细致的考虑与设计。
2.伸缩缝的受力复杂，而与之密切相关起决定作用的锚固系统却不尽合理。
3.设计方面对施工的实际情况考虑不足。如：锚固混凝土太薄且钢筋密布，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，甚至无法预埋，相当一部分锚固系统不得不锚固在整体化层混凝土中。
4.有的设计工程师在伸缩缝设计过程中只注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型，而往往对伸缩装置的性能了解不全面，忽视了产品的相应技术要求
桥梁伸缩缝类型按结构分为： 模数式伸缩缝、填充式伸缩缝、梳形伸缩缝、橡胶伸缩缝和无纺布伸缩缝等。伸缩缝材料为两种，一种为q235异型钢伸缩缝，另一种为16mn材质异型钢伸缩缝；
模数式伸缩缝是一种新型轻型伸缩缝产品，在高速公路建设上使用较多。该种伸缩缝采用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成。
梳形伸缩缝面层板为梳齿形防滑槽钢板，从左右伸出桥面板间隙处相互啮合的支承式构造，结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量可达420mm。无缝式伸缩缝适用于一年当中的各个时期，一般在零下40℃时桥面不会变脆，而且在夏季高温达到80℃的时候也不会流动。不仅适用于温差变化较小的南方地区，而且对于温差较大的西北以及东北等地也同样可以使用。
