GQF-MZL型是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.在以往的设计图纸上，或一些教科书及有关的技术文件中，常笼统地称桥梁中使用的伸缩装置为伸缩缝。其实，工程技术人员通常所指的伸缩缝，应是桥梁接缝处安设的一整套伸缩装置。为了确切表述这些基本概念，《道路工程术语标准》(GBJ124—88)，有关资料，为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要，在桥面伸缩接缝处设置的各种装置的总称。以设置伸缩装置时为准，把桥梁结构在伸缩装置处由于温度升高引起的伸长量、由于温度下降引起的收缩量、由于混凝土收缩徐变影响引起的收缩量等的的合计值。
桥梁的160伸缩缝装置是根据桥梁的跨经和所在地区的温度范围、材料的性能，经过设计计算设置安装在两片梁之间的一种装备，它需要满足梁由于温度变化引起的收缩变形、荷载作用以及混凝土的干缩蠕变引起的伸长和缩短引起的变形;160伸缩缝可以调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移;它可以保证上部结构之间的平衡与连接，具有桥面密封不漏水、保持与桥面齐平、行车舒适、不跳车等多种功能和作用。
1,一定要保定D160型伸缩缝位置高度正确。为了使毛勒装置的高度和中线位置正确,在沿伸缩缝方向每隔2m水平及竖直方向上对称地将定位钢筋一端焊在锚板或锚环上。另一端顶住槽口混凝土。对于D160型毛勒伸缩缝,位于支撑箱处的“”钢筋应在直角处切断,水平部分向下弯伸,垂直部分弯入槽内,留出支撑箱位置,将10钢筋网放在支撑箱下。这项工作在焊接毛勒装置之前必须完成。上述工作完成后,即可绑扎钢筋,立必要的模板。
2,进行伸缩缝与钢筋进行焊缝,要求质量,必须保证在拆除锁定钢板后,伸缩缝组合体能吸收结构的位移,而不损坏槽口内所浇筑混凝土的凝固,焊缝长度不小于10d。
3,施焊结束后,根据伸缩缝型式及梁端缝隙的宽窄,用泡沫板将缝隙塞严,以防漏浆,塞缝宽度要保证伸缩缝设计的较小宽度,然后冲洗槽口,将槽口杂物清理干净。
4,在桥面上对称浇筑混凝土。按设计标号对称浇筑混凝土,尤其应注意伸缩缝边梁下,锚环,锚板及支撑箱下部混凝土的密实性,支撑箱下宜用小石子混凝土。为了减少混凝 土的收缩量,在搅拌过程中添加0.3‰的铝粉,作为膨胀剂,混凝土的标号不低于上 部结构的标号。收浆时应做到顶面与沥青路面平齐,混凝土顶面平整度小于2mm。初凝后用草袋覆盖,洒水养生,使缝经常保持湿润状态。常温时,第二天拆除堵头模板,养护期不少于两周。
5,对桥梁进行七天左右的封闭施工。为防止过往车辆及行人损坏毛勒伸缩缝,应采取封闭式施工,当半幅桥较后一道伸缩缝混凝土强度达到百分百时,才能开放交通,再进行另半幅桥的D160型伸缩缝的安装工作。
d160型伸缩缝施工
(1)由于施工人员对桥梁伸缩装置的施工工艺没有足够重视，未能严格掌握施工工艺和标准，并按安装程序及有关操作要求施工，致使伸缩装置不能正常工作;
(2)伸缩装置安装是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，忽视内部质量管理，施工人员疏忽大意，伸缩装置锚固钢筋焊接不够牢固或产生遗漏预埋钢筋现象，梁端伸缩缝间距人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，给伸缩缝木身造成隐患，质量不能保证。
(3)伸缩装置两侧混，体积小，加上预埋件干扰，施工难度大，浇筑不密实，混凝土内部存在空洞、蜂窝，达不到设凝土太薄计所要求强度，使用过程中，受车辆荷载的强烈冲击，出现裂纹、开裂，逐渐出现坑槽，如不及时处理，将会导致锚固件的损坏。
(4)伸缩装置两侧混凝土与沥青混凝土桥而铺装层结合不好，碾压不密实，形成两张皮，在车辆荷载反复冲击作用下，容易产生开裂、脱落，最终引起伸缩装置损坏。
(5)在焊接锚固件时，施工人员只注重表而，忽视内部质量要求，槽口不ffi，冲洗不干净，焊接长度不够，造成伸缩装置锚固不牢固，经不住高速重载车辆的冲击、震动。
