板式橡胶支座内部钢板：钢板是板式橡胶支座承载力的保证，所以钢板在厚度上一定要到达规范，材质上一定要采用废品板材，根绝折弯板等，在处置上一定要做到除锈，喷砂，从而保证橡胶与钢板的粘接。
公路板式橡胶支座所采用的橡胶的胶质，这是影响板式橡胶支座质量的主要要素，目前由于市场竞争剧烈，客户压价凶猛，许多橡胶支座消费厂家就从这块降低本钱，采用劣质橡胶。 这个从外观上能够看出一二，好的橡胶，外表油亮，黝黑，用手指按压能觉得到一点点弹性，质量差点的橡胶，外表发乌，没有光泽。但是胶质真正的好坏，就需求做实验，从抗压弹性模量和抗剪弹性模量等方面去判别。
板式橡胶支座如今还没有完整完成自动话消费，硫化之前的步骤根本都是手工操作，下片，裁片，叠层等工序的好坏与工人的纯熟水平有很大关系。 在硫化机上的硫化时间和温度控制也很重要，不同的规格的橡胶支座硫化时间是不一样的，假如达不到相应的硫化时间，那么就会构成夹生，里边的胶没有充沛硫化，影响产质量量。
橡胶支座更换工作流程
（1）依据肯定的施工计划，做好施工场地工作平台搭设，请求每改换一组支座搭设两个支架，便于施工操作人员及监控人员运用，工作平台要结实牢靠，保证人员平安。
（2）停止所用千斤顶、油泵的配套标定。另外增加两套为备用。
（3）选用与原有支座同型号新支座，并做好新支座的实验检测工作。
（4）对支座处杂物停止认真清算、解除支座左近的多余约束。
（5）千斤顶装置就位。
（6）布置监控所需应力、挠度观测测点。在桥墩设置位移观测测点，观测固结墩的位移变化；在桥面伸缩缝处设置两个位移观测测点，观测桥面伸缩缝处的位移变化。
（7）施工人员组织布置：进场人员依据工程需求来定，其中项目担任人一名，担任工程的统一布置、指挥；项目技术担任人一名，担任施工及监控人员的技术、任务交底及技术培训；专家两名，担任施工过程中呈现暂时情况的应急处置，监控人员若干名。
顶升施工
（1）假如在通车状况下顶升前应将所施工的桥幅，停止暂时封锁，防止施工过程发作不测。
（2）准备工作完成后，在项目担任人的统一指挥下，千斤顶顶升。控制梁的顶升速度，直到全部顶升到位，支座可顺利取出。整个顶升过程均须对主梁、桥面及隶属设备停止认真察看，如有异常立刻中止顶升并停止调整，再次顶升。
（3）顶升到位后，停止暂时支垫，支垫请求结实牢靠，支垫过程不可放松千斤顶。
（4）支垫完成取出旧支座后，在安放新支座前，还需在原支座位置定位，以确保支座改换后位置精确。
（5）在装置前将四氟板支座中的四氟板外表的储油槽内的硅脂充溢，保证四氟板外表和不锈钢外表的干净，不得有损伤、拉毛现象。
（6）桥梁支座改换终了主梁就位时，也应散布停止，先将梁底暂时支撑解除，然后次第下落梁体就位。
桥梁伸缩缝安装由于设置在梁端结构单薄的部位，直接接受车辆荷载的重复作用，又多暴露于大自然中，遭到各种自然要素的影响，因而，伸缩安装是易损坏、难修补的部位。
伸缩安装产生破损的缘由是多方面的，主要有：
1、设计不周 设计时梁端部未能谨慎思索，在重复荷载作用下，梁端破损惹起伸缩安装失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，招致伸缩安装破损。
2、伸缩缝安装本身问题 伸缩安装自身结构刚度缺乏锚固的构件强度缺乏，在营运过程中产生不同水平的毁坏。 对伸缩安装的后浇压填资料没有认真看待、精心选择，致使伸缩安装营运质量降落，产生不同水平的病害。
3、伸缩缝的施工与浇筑 施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计请求完成，人为地放大和减少，定位角钢位置不正确，致使伸缩安装不能正常工作。这样会呈现下列状况：由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车；由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩安装的锚固钢筋焊接的不够结实，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝自身形成隐患；施工时伸缩安装装置的不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，运用过程中，在重复荷载作用下致使伸缩缝损坏。
4、连续缝设置不够完善 为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够标准，不够统一，这也不同水平地影响着连续缝的正常工作。
