在补贴退坡的冲击下，国内新能源汽车销量已连续四个月下滑，且跌幅扩大。根据中汽协数据，今年7-9月，新能源汽车销量分别为8万辆、8.5万辆、8万辆，同比分别下降.2%；10月销量仅为7.5万辆，同比下降幅度扩大至45.6%。
按照这一趋势，新能源汽车全年销量或遭遇首次负增长，产业面临从政策驱动向市场驱动转型的关键时期。
“既要看到冬天的到来，又要看到离春天不远。但是没有人知道有多远。”小鹏汽车董事长何小鹏在车展期间举办的中国汽车新创峰会上表示。
值得关注的是，造车新势力企业出现分化态势。小鹏汽车发布了第二款产品P7，定位于纯电中型轿车谱系；拜腾旗下首款车型M-Byte迎来量产版；而威马汽车推出EX6Plus车型并公布价格。奇点、理想、绿驰等造车新势力却缺席了此次车展，主要原因或是因未实现产品量产。
何小鹏指出，当竞争真正到来时，如果规模没有起来、品牌没有起来、没有过冬的，该如何活着渡过这个“冬天”，并在竞争中获得先机，这是新造车企业面临的挑战。新造车企业需要换个角度思考，在中端、中高端市场把规模做起来、把品牌做起来、把品质做好，再加上科技赋能的差异，形成和原来“以性价比竞争”完全不一样的逻辑。
麦肯锡全球资深董事合伙人泽沛达表示：“汽车市场需求端，特别是高端产品领域正在进行整合，弱势品牌及新品牌面临越来越大的挑战。如果不尽快建立品牌形象，打造消费群体的忠诚度，未来生存空间将被挤压，品牌上升的路径也将被锁死，牺牲品牌形象换取销量将得不偿失。”
市场集中度将提高
中国汽车流通协会近日发布的新数据显示，2019年10月，汽车销量为228.4万辆，同比下降4%。1-10月，汽车销量为2065.2万辆，同比下降9.7%。中汽协预计，今年中国汽车市场下降幅度将收窄到8%左右，全年销量超过2600万辆。
值得关注的是，自主品牌市场份额连续数月低于40%，且这一数字还在不断压缩。
在车市整体遇冷的背景下，自主品牌车企呈现两极分化。这在广州车展得以呈现出来。长城汽车旗下高端品牌WEY混动车型VV7PHEV和VV7GTPHEV全球上市；北汽新能源高端子品牌ARCFOX发布了无界生态战略；吉利旗下新SUV车型icon在本次车展首次亮相；全面升级后的江淮汽车瑞风S7PRO也在本次车展上完成首次亮相。不少品牌则缺席本次车展，包括众泰、力帆等车企。此前有消息称华泰、众泰、力帆、猎豹四家车企因存在破产风险，而被银行进行风险排查。
中国汽车工业协会秘书长助理许海东认为，车市大环境不佳，头部自主车企能够通过战略调整保住一定市场份额，但盈利等方面会受到一定影响。市场集中度会进一步提高，缺乏竞争力的中小企业面临很大的市场风险。向高质量发展成为趋势，依靠廉价产品坐享市场红利的时代已经结束。
