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而蔚来汽车要求筹集更多资金的压力越来越大。此前，蔚来汽车称，正寻求在本月底前将员工数量减少14%，至7500人。6月，蔚来陷入了“召回门”，召回了搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆，占其售出汽车总数的20%以上。召回原因是，车辆使用的动力电池包搭载了规格型号为NEV-P50的模组，模组内的电压采样线束存在走向不当的情况，可能被模组上盖板挤压，存在安全隐患。
第二季度交货量较第一季度的前三个月有所下降。今年二季度蔚来共交付3553辆ES8和ES6，环比下滑10.93%。今年一季度，蔚来ES8交付量为3989辆。
在上海市政府选择向特斯拉提供建厂资金支持后，蔚来还取消了在上海建厂的计划。相反，蔚来将其ES6和ES8轿车的生产外包给了江淮汽车。
蔚来曾在财报中表示，“公司曾经于2017年与上海市嘉定区政府及相关单位签署建立蔚来新能源电动车先进基地的框架性协议及备忘录。近期，公司已与有关主体达成一致，停止该生产基地的建设计划。战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”这也就意味着，蔚来汽车在与特斯拉争夺上海市首张新建纯电动生产资质中“落败”。
总部位于上海的汽车咨询公司automobile ility Ltd创始人兼首席执行长罗威（Bill Russo）说，尽管腾讯和李斌本月各自向蔚来注资1亿美元，但汽车行业的资本密集型性质意味着“这么多钱不会持续太久”。
9月初，蔚来宣布其与腾讯控股有限公司的一家附属公司以及公司董事长兼CEO李斌签订了可转换债券认购协议。根据协议，蔚来将以非公开发行的方式向投资者发行和出售本金总额2亿美元的可转换债券，债券的配售完成需要满足惯例成交条件，预计在9月底之前完成。腾讯和李斌将各自认购本金1亿美元的可转换债券，各自认购的债券均等分割为两期。
