目前，城市高铁站建设如雨后春笋遍及每个城市，如果在结构设计建筑高铁站时，根据建筑钢结构设计标准，钢结构属于静载体系，不考虑疲劳破坏，那么高速列车高速通过车站时，车站雨棚会受到较大冲击而产生振荡，车站每天在不间断的使用，冲击震荡也是不断的，时间一长，钢结构主体集中焊接的刚性连接部位或其他连接部分容易产生裂纹或结头松动，继而钢结构主体会被破坏。
杆件集中焊接的劣势主要有以下几方面：
（1）由于高温作用在焊缝附近形成热影响区，集中部位的钢材金相组织和机械性能发生变化材质变脆
（2）焊接残余应力使结构发生脆性破坏的可能性增大，并降低压杆稳定承载力，同时残余变形还会使构件尺寸和形状发生变化
（3）焊接结构具有连续性，集中焊接部位裂缝一经产生很容易扩展到整体，导致整体钢结构坍塌。
（4）集中焊接容易在相贯线切割及重叠焊缝焊接时引起的应力集中，钢结构不能够合理受力，促使整体结构稳定性减弱。
（5）多杆件相交集中焊接，会出现隐蔽部位焊缝未焊接、未焊满、未焊透和影响焊缝有效长度的缺陷，若杆件为主体结构的主要受力部位，缺陷一旦产生，后果将不堪设想。
（6）集中焊接焊缝表面粗糙、过度生硬、造型死板，使钢结构的整体形象打打折扣，违背了建筑师设计的最初意愿。
相对比较铸钢节点在钢结构中占有得天独厚的优势:
铸钢节点的常用结构形式有树形铸钢节点、铰接铸钢节点、球体椎管铸钢节点、多支管铸钢节点、方管圆管耳板复合型铸钢节点以及其他混合型铸钢节点等。
