由于蒸汽管网初运行及零运行时会在管道低点集结凝结水，如不及时排除就会发生水击，会对管网造成破坏。因此直埋蒸汽管道设置疏水装置是重要的。我们将疏水点设在固定支架底部，以减小剪切力造成的破坏。可将疏水管在固支安装前安装好，这样避免了仰焊缝，焊接质量好。但一定要注意安装时使疏水管处在低点。
9、弯头
本工程原设计内、外管弯头曲率半径均为1.5D，由于曲率半径相差太大无法实现套装，故与改成内管弯头曲率半径为2.0D，外管弯头曲率半径为1.05D，其曲率半径均为1050mm，使用效果较好。
弯头的两端直管段上分别设大推力固定支架，并且尽量接近弯头，设计要求固支中心至弯头中心的距离为2米。也有设计要求固支中心至弯头中心的距离为4米，以充分发挥弯头的自然补偿能力，本人倾向于后者。到底哪种效果好，有待实践验证。
弯头两端对接焊缝要求加固，我们使用的是的加固板圆周6块均布，也可使用槽钢段加固。
10、铁路顶管段的施工
本工程穿过3处铁路，使用直径2000mm的混凝土顶管穿过铁路，顶管内敷设管道。3处顶管长度分别为59米、72米、24米。具体施工法法如下：
顶管一端挖不短于14米的操作坑（本工程预制保温管长度为12米），用于管道组对焊接，顶管另一端设卷扬机，在顶管内打150mm~300mm厚的混凝土垫层，其坡度、坡向要符合设计要求，自制小拖车每4~6米一个卡在外套管上。在工作坑内组焊完一节，即用卷扬机拖向顶管另一端。管道露出另一端顶管后，用细沙垫实管道底部，拆除小拖车。
