金属波纹涵管应用于公路养护工程时，待涵身及洞口主体部件运至施工现场后，施工单位才能开始拆除旧涵洞的工作，在拆除旧涵洞的同时，抓紧基础材料的备料工作，备料完成，并经检验合格后方可进行基坑的开挖工作。金属波纹涵管应用于新建公路工程时，在定购涵管的同时可抓紧基础材料的备料和基坑的开挖工作。
波纹涵管硬度也是材料重要的力学性能指标，硬度和强度一样，都反映了材料对塑性变形的抗力，硬度试验方法较简单，又不损坏零件，故在生产实践中往往通过测定材料的硬度来估算其强度指标 。波纹涵管硬度还影响到材料的耐磨性，在一般情况下，硬度高时其耐磨性能也较好。尤其值得注意的是，在面对暴雨导致的城市内涝问题时，美国的解决方案就是采取由CSP材料建成的地下雨水收集和释放系统。这种系统在美国作为停车场、公园、体育场馆、路堤、雨水淤积带、洪泛区、排水渠、洼地等商业、公共和民用建筑、公路设施的辅助系统，得到了大范围推广。
钢波纹管涵施工
一, 基础料及回填料为不大于3cm级配碎石或级配沙砾,压实度为95%以上,基础预留拱度为管长的0.3%—1% 。
二, 回填时主要注重的为钢波纹涵管两侧的楔形部位,用小型夯实机械或人工用木棒斜向夯实,木棒作用点必须紧贴管身,每个凹槽部位都必须夯实到位,这是关系到涵管的工程质量的重要环节,管壁四周50cm不得有大于3cm粒径的石块,以免对管壁造成伤害还会导致回填质量下降,出现回填架空现象。回填过程中及完毕后可采取小锤轻敲管壁,根据声音判断回填是否夯实 。
三, 回填涵管两侧时一定要同时分层回填,以免造成涵管的位移 及回填质量下降。
四, 防止拼装钢波纹管涵浆砌片石端墙裂缝的施工措施 目前在拼装波纹管施工现场发现,有些施工单位在管体顶部还没有完全终止时,就将波纹管上下游的挡墙砌筑完成了,这种施工方式将存在填土完毕后端墙裂缝的弊病,因波纹管在填土过程中存在管壁变形,一般变形量为管径的±当然此变形数值和管侧回填土的密实度有很大的关系。但填土终止后波纹管不再变形,建成后行车动载对其影响很微小,（管壁的变形为mm）。
因此,为防止端墙裂缝,可采取以下两种措施：
（1）基础做好后,上下游的片石砌筑高度和沙砾基础上顶面标高一致即可,开始拼装波纹管,在管体安装就位完毕后,可以采取不砌筑端墙,而将波纹管的填土填至路顶 面标高十五日后再砌筑端墙。也就是波纹管终止了管壁的变形后。
（2）波纹管安装就位完毕后,可以将两端端墙砌至与波纹管管顶一平就不再砌筑,波纹管管顶部未砌筑的部分片石可以排列两排沙土袋来挡土,等到波纹管管顶填土填至路基设计标高十五日后再将沙袋清理掉砌筑上下游的端墙。
