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汽车内饰面料的性能要求论文预读: 摘要:1物理机械性能
1.1撕裂强力汽车座椅、门板以及车顶等部位的内饰面料在其使用过程中,存在着遇到尖锐物体时产生撕破的情况出现,因此抗撕裂能力也是衡量汽车内饰面料的一项重要指标.针对不同的织物类型,测试方法通常有裤型撕裂(适用于针织物)和梯形撕裂(适用于机织物)两种.
1.2剥离强力通常汽车内饰面料的基本状态为面料与聚氨酯海绵进行两层复合或再加一层底布进行三层复合而成的.因此,面料、海绵及底布之间的粘结牢度也会对汽车面料及内饰件使用的耐久性产生一定的影响.剥离强力的测试标准多采用等主机厂标准.
1.3尺寸稳定性内饰面料的尺寸稳定性对于汽车内饰件的成型包覆及使用过程中状态的稳定性有着直接的影响,受汽车内饰件造型曲面、角度和深度等参数影响,对于其表面包覆材料的静态和永久伸长率等性能要求也比较高.一般情况下,通过对内饰面料施加规定的负荷,在规定的时间后,测试样品的静态延伸率;在卸载一定时间后,测试出材料的永久变形率.部分主机厂标准还对面料在干热和湿态环境下的尺寸稳定性有着具体的要求.
2耐久性能
2.1耐磨性能衡量汽车内饰面料耐磨性能主要可以通过马丁代尔耐磨、肖泊尔耐磨、泰伯耐磨、搭扣耐磨以及,，,耐磨等试验进行.这几种耐磨试验在设备结构、磨料选择、适用面料类型(主料与辅料、机织物与针织物)、摩擦次数评价指标(起毛起球、外观变化、重量损失和颜色变化等)方面均有所不同,具体要求根据主机厂技术标准执行其中一项或者几项.常用的为马丁代尔耐磨,其测试依据标准进行.目前大众汽车标准中对于面料的要求需要考核马丁代尔、肖泊尔和搭扣耐磨共,项,而标致雪铁龙的标准中只需考量,，,耐磨,通用汽车标准中则涵盖了马丁代尔、肖泊尔、泰伯和搭扣耐磨等,项测试,但是不同面料类型只需选用对应的测试项目.
2.2色牢度性能色牢度的考核指标需要根据内饰件使用的环境进行确定,主要包括耐光色牢度、耐汗渍色牢度、摩擦色牢度与抗水渍等要求.摩擦色牢度测试一般依据进行,分别采用干摩和湿摩两种状态,经过,,次反复摩擦后,与沾色会卡比较,评判结果.耐光色牢度也是汽车内饰面料的一个非常重要的评价指标.将试样与一组蓝色羊毛标样一起在人造光源下按照规定条件(温湿度、辐照度、辐照时间周期)曝晒,然后将试样与蓝色羊毛标样进行变色对比,评定色牢度.根据使用部位的不同,内饰面料的耐光性能要求也不相同.通常汽车座椅、车顶和遮阳板等光照直射到的部位,对面料的耐光色牢度要求高.
搪塑工艺z89g88l5ysqw
塑原理：是将粉末原料均匀的撒布于加热的模具 表面，通过热传导使其粉料熔融并保持一定时间，形 成一定厚度，使料在这期间产生物理、化学双重反应 充分塑化后冷却定型，得到模具形状的产品。加热介 质主要有风加热、油加热和砂加热等方式，能源有电、 煤气。
优点：设计风格高档，皮革感 较真实，手感柔软， 视觉效果好，安全。
缺点：模具寿命低（2－3万次），反复加热、冷却 能耗大、生产效率低、废品率偏高、脱模劳动强度大、 材料价格贵而且利用率低，大约在80%左右。主要用 于高档车要求高的产品 。 工艺：喷脱模剂 模具加热 上料 塑化 冷却 脱模
唐国定
模具特点：模具结构简单，制造周期短。材料－电镀镍合金。 模具壳厚度3.5±0.5，模具寿命近2－3万次。模具制造采用电 铸工艺。表皮要求亚光，模具表面应进行亚光喷砂处理。 搪塑成型举例：起亚门板上部：骨架－注塑，表皮－搪塑，成 型－浇注半硬聚氨酯泡沫复合。
