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随着喷涂技术的发展，汽车面漆喷涂工艺经历了从3C2B传统喷涂工艺、3C1B“湿碰湿”工艺到B1B2免中涂工艺的过程，喷涂材料也由溶剂型逐渐发展到水性，喷涂设备主要使用手工喷枪、往复机、机器人静电旋杯喷涂等。绝大部分的金属底材汽车车身漆膜都可以归纳为图1所示的构
漆膜缺陷细分有上百种之多，根据产生的原理和相似性可以大致归纳为以下几类：
1）颗粒、异物等附着导致漆膜表面突起的缺陷；2）表面张力不同而导致的缩孔类缺陷；3）流挂类缺陷；4）针孔；5）气泡；6）沾污、斑点类缺陷；7）颜色缺陷，包括目视色差、发花、遮盖不良等；8）外观不良，包括橘皮、失光等；9）打磨不良导致的缺陷，包括打磨痕、抛光斑等；10）漆膜划伤、磕碰或部分脱落导致的缺陷，包括划痕、磕伤和漆膜脱落等缺陷。
在涂装生产过程中，这些缺陷产生的区域、严重程度各不相同，因此处理方式也相应地有不同的标准。比如某豪华汽车公司规定，在引擎盖表面不允许出现直径超过2 mm的颗粒缺陷，直径在1 ~ 2 mm之间的颗粒不能超过1个，任意100 cm2的范围内直径在1 mm以下的颗粒不能超过2个，否则就判定为不合格，需要进行打磨抛光等修饰处理。z89g88l5ysqw
常规的漆膜缺陷寻找、判定以及标记等都是由人工完成，在喷涂线之后设置面漆检查线。根据检查区域设置高度不同的工位，需要配置不同角度的光源和检查人员等，因此常规的人工检查线不仅空间占据过大而且需要过多的人员配置。样板表面喷砂和砂布打磨，能增加漆膜的附着力，这是由于板面形成了粗糙不平的凹凸面，使有效的附着面积增大。 除掉了表面的污物，获得了极性表面。因此，表面处理得越彻底，附着力越好，但是，被处理过的表面必须即时应用，不宜放置过久，否则影响漆膜的附着力。
