1）充电器电压低于正常值重新调整浮充电压。
2） 端子或连接条结合不紧密重新连接
3） 负载变化频繁，且幅度较大，充电机不能及时自动调整可提高浮充电压。0.02-0.03V/单体
充放电说明
放电说明
1）电池不宜放电至低于预定的终止电压，否则将导致过放电，过放电时，电池内阻很高，正常的浮充电压难
以充好
电池，而反复的过放电则会导致容量难以恢复，为达到好的工作效率，放电应0.05-2C之间，放电终止电压如
上表1
所示。
2）放电后请迅速充电，特别是在深放电后更应立即充电，否则将可能导致电池容量无法恢复。
3）放电时请将电池温度控制在-15～50℃
充电说明
充电方法，对电池来讲很重要，不正确的充电方法会对电池过充或欠充，影响电池的性能和寿命。
常用的充电方法有以下两种。
A、恒压限流充电，
B、恒流充电
恒压限流充电：
备用电池充电：2.23 ~2.30/单格，在25℃时，
循环用电池充电：2.40~2.50/单格，在25℃时。
大开始充电电流一般定为不大于0.3CA，
恒电流充电：
德国阳光蓄电池的维护及隐患；
1、德国阳光蓄电池寿命无法达到设计要求，在实际应用中，阳光蓄电池往往在使用1年后就开始出现劣化，使用
超过3年的蓄电池劣化程度非常严重，几乎很少能够达到标称容量。阳光蓄电池这其中存在两个方面的问题，其一
，德国阳光蓄电池厂家对于阳光蓄电池的使用寿命年限是在较为理想的状态下预测的;其二，在使用中对于阳光蓄
电池的管理以及维护，没有有效的进行，造成阳光电池在劣化早期，没有及时发现落后电池，致使劣化积累、加
剧，容量累积亏损导致蓄电池过早报废。
2、 对于德国阳光蓄电池的充放电缺乏记录及监控，蓄电池运行情况不明。
3、德国阳光蓄电池由于没有良好的手段以及管理，蓄电池的使用者对于蓄电池运行情况缺乏足够的了解，特别是
对于蓄电池历史数据的整理以及分析。而这些数据的整理与分析需要较强的专业知识。
4、对于德国阳光蓄电池性能状况不明，特别是UPS蓄电池是否具备瞬间大电流供电能力不了解
5、德国阳光蓄电池对于蓄电池性能状况，如蓄电池的电压均衡性、当前容量，无法清楚实时了解。
6、缺乏温度补偿及环境温度的监测。
7德国阳光蓄电池缺乏检测手段和维护仪表，重视程度不足。
8、德国阳光蓄电池目前有相当多蓄电池的维护人员，受到误导，认为“免维护”就是不需维护。认为采用三年到
期就更换电池的措施能一劳永逸解决并代替维护检测。
特别注意的是，摩托车放置时间久了以后（超过半个月），应将电池取出充足电后再使用，或者摩托车起动之后
，跑一段比较长的路程，让发动机持续运行一个小时以上，以便让车载的发电机有足够的时间给电池充满电。只
要做到以上几点，一般铅酸蓄电池用个两三年是没问题的，如果是铅酸胶体电池，一般可以用4~5年。
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依据IATA，DGR第A67条款对航空、铁路和公路运输方式无须作出限制
A412/5.5 SR 12 5.5 152 65.5 94.5 2.5
A412/8.5 SR 12 8.5 152 98 94.5 3.6
A412/12 SR 12 12 181 76 152 5.6
A412/20 G5 12 20 176 167 126 8.5
A412/32 G6 12 32 210 175 175 13.6
A412/50 A 12 50 278 175 190 19.5
A412/65 G6 12 65 353 175 190 24.6
A412/85 F10 12 85 204 244 250 32
A412/90 A 12 90 284 267 208 34.5
A A 12 100 513 189 195 39.5
A A 12 120 513 223 195 48.5
A A 6 165 244 190 253 31
A A 12 180 518 291 216 69.5
