波纹涵管出厂时,涵管及配件均经过热浸镀锌处理,镀锌层平均厚度大于84μm,在没有乱石冲刷的情况下,它的镀锌层就可防止锈蚀。目前国内涵管出厂前,根据钢管管壁每年蚀耗厚度0.01-0.03mm,产品都比国外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用寿命,而且涵管运至施工现场后,工地涂涮两遍沥青,沥青涂层厚度达到0.3-0.5mm,并且根据国内车辆超载运输的实际情况,还对金属波纹涵管的技术参数（波距,波深,壁厚）进行了调整,增大了涵管在国内使用的保险系数。以上几种措施即可满足使用要求,使用寿命完全能适合公路的需求,更能满足受流石冲刷的涵洞,确保流石对涵管管壁的冲击。
厂址：河北省衡水市滨湖新区开发区
联系人：于经理
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钢波纹管涵在国内使用十余年，从一开始的在青藏铁路和公路的应用研究，为后期使用推广奠定了良好的基础，目前已在很多地质地形情况下应用，并取得了良好的经济与社会效益，先后在多年冻土区、湿陷性黄土区、软土区、沿海区、沼泽区、山区高填方、平原浅填方区、膨胀土区等地形特征中应用。也逐渐为交通业内人士认可并，它的诸多优点被建设者们青眯，在各等级新建项目及旧桥涵加固中发挥着它的专长，随着波纹管涵的广泛使用，国内先后制定了交通部行业性标准《公路涵洞设计细则》及《公路桥涵用波纹钢板》，河北省内颁布了《钢制波纹管通用图》．波纹管涵在公路中使用已有法可依。
工法特点
1抗压强度高：是同口径水泥管的1.5～5倍。
2重量轻、运输方便：是同口径水泥管重量的1/5～1/10.
3施工快速：管节长（3～12米可调），卡箍快速连接。
4基础要求低，适用性广，并改善“错台”现象，提高行车舒适性。
5施工方便，分片拼接结构，轴向柔性，可消除不均匀沉降对桥涵的破坏。
适用范围
因要降低运行成本，缩短工期，通过替代圆管涵、盖板涵、箱涵、拱涵和小桥的优质公路建材。
基坑开挖及基底处理 ⑴施工前，准确定出涵洞中心及纵横轴线。并复核现场实际情况和设计图纸是否相符，如不符，及时向设计或监理工程师提出，征求处理方案。 ⑵开挖至设计标高时，进行地基承载力检测，如达不到设计要求，报设计及监理工程师进行处理。 ⑶开挖完成后，检查基底尺寸、高程，并做好临时排水。 ⑷涵台基础底面埋置深度除满足设计和规范要求外，还应埋入冻结线下不小于0.25m。
