。 8、疏水及排潮 保温管在生产、运输和安装过程中，特别是赶上雨季施工，不可避免地会进入一些潮气或水分。这些潮气或水分在管道运行时经管内蒸汽加热就会在保温层间形成蒸汽，如不及时排除，会使保温层间压力升高，出现“爆管”。因此对于不抽真空的保温结构，必须设置排潮管。排潮管的设置不仅在启动运行阶段发挥重大作用，而且在正常运行中的作用也不可忽视，因为正常运行时可以通过排潮量的大小判断管道是否泄漏。一般把排潮管设于固定支架上，这就要求安装固支时，其外套上的支筋处于侧上及测下位置。每两个固支间的管段设一个排潮口，以确保每一段管道都能有效排潮。并将排潮口引出地面，至行人、车辆无障碍之处，高出地面500mm左右，为防止雨雪进入，需将排潮管口下弯。 由于蒸汽管网初运行及零运行时会在管道较低点集结凝结水，如不及时排除就会发生水击，会对管网造成破坏。因此直埋蒸汽管道设置疏水装置是重要的。我们将疏水点设在固定支架底部，以减小剪切力造成的破坏。可将疏水管在固支安装前安装好，这样避免了仰焊缝，焊接质
4 量好。但一定要注意安装时使疏水管处在较低点。 9、弯头 本工程原设计内、外管弯头曲率半径均为1.5D，由于曲率半径相差太大无法实现套装，故与改成内管弯头曲率半径为2.0D，外管弯头曲率半径为1.05D，其曲率半径均为1050mm，使用效果较好。 弯头的两端直管段上分别设大推力固定支架，并且尽量接近弯头，设计要求固支中心至弯头中心的距离为2米。也有设计要求固支中心至弯头中心的距离为4米，以充分发挥弯头的自然补偿能力，本人倾向于后者。到底哪种效果好，有待实践验证。 弯头两端对接焊缝要求加固，我们使用的是200*100*20的加固板圆周6块均布，也可使用槽钢段加固。 10、铁路顶管段的施工 本工程穿过3处铁路，使用直径2000mm的混凝土顶管穿过铁路，顶管内敷设管道。3处顶管长度分别为59米、72米、24米。具体施工法法如下： 顶管一端挖不短于14米的操作坑（本工程预制保温管长度为12米），用于管道组对焊接，顶管另一端设卷扬机，在顶管内打150mm~300mm厚的混凝土垫层，其坡度、坡向要符合设计要求，自制小拖车每4~6米一个卡在外套管上。在工作坑内组焊完一节，即用卷扬机拖向顶管另一端。管道露出另一端顶管后，用细沙垫实管道底部，拆除小拖车。
