艾默科蓄电池12V150AH放电深度的控制： 艾默科蓄电池销售热线：
艾默科蓄电池由于放电深度有限，对保持电池组的活性这一放电测试的目的无法达到，更为关键的是在全容量放电的实践中我们经常发现有些电池组在放电前期表现正常，但到中后期，有些落后艾默科蓄电池才开始逐步暴露出来。这一部分落后单体，于此放电方式的深度不够而没有被发现。所以我们称此放电方式为在线评估式，它只能大致评估电池组性能，或检测此艾默科蓄电池组可以放电至此保护电压的时间长短，而无法进一步检查除此时间外究竟还能放电多长时间
艾默科蓄电池的充电误区：
一、没有进行初充电：艾默科蓄电池的首次充电称为初充电，初次充电对艾默科蓄电池有很大的影响。尤其影响艾默科蓄电池的使用寿命和电荷容量。若充电不足，则艾默科蓄电池电荷容量不能达到固定的标准，使用寿命也短；若充电过量。虽然艾默科蓄电池电气性能仍然很好，但这样的后果也会缩短艾默科蓄电池的使用寿命，所以在对新蓄电池充电时一定要小心谨慎。对于干荷电蓄电池，按使用说明书，若在规定的两年储存期内使用，加入规定密度的电解液然后，搁置15min，不需要充电即可投入使用。但是，如果储存期超过两年，由于极板上有部分氧化，为了提高其电荷容量，使用前应进行补充充电，充电5h-8h后再用。二、没有进行补充充电：有些驾驶员常忽视对在用车蓄电池的补充充电。由于蓄电池在车上充电不彻底，易造成极板硫化；同时，在使用中充、放电的电量是不平衡的，倘若放电大于充电而使蓄电池长期处于亏电状态，蓄电池极板就会慢慢硫化。这种慢性硫化，会使蓄电池电荷容量不断降低，直到起动无力，大大缩短蓄电池的使用寿命。为使蓄电池极板上的活性物质及时得到还原，减少极板硫化，提高蓄电池电荷容量，延长其使用寿命，对在用车蓄电池应定期进行补充充电。
三、蓄电池过度充电：蓄电池经常过量充电，即使充电电流不大，但电解液长时间“沸腾”，除了活性物质表面的细小颗粒易于脱落外，还会使栅架过分氧化，造成活性物质与栅架松散剥离。
艾默科蓄电池性能的测试：
艾默科蓄电池高容量胶体蓄电池性能和原理，艾默科胶体蓄电池电解质难以水化，并具有不开裂特性。电解质是由9.9％的硅溶胶（SiO2），48.1高达75％的硫酸，15.1至48.9％的水组成。独特的密封技术和加胶工艺，无电解液分层现象；艾默科蓄电池板栅腐蚀速率和水损耗速度极低，使电池工作寿命更长设计浮充使用寿命长达15年；电池还具有过量电解质，热容量大和散热性能好工作适应温度范围广等优点。
艾默科蓄电池的储存性能是衡量电池综合性能稳定程度的一个重要参数,艾默科铅酸蓄电池的容量(一般用字母“C”表示),是指完全处于充电状态的铅蓄电池,按一定的放电条件,放电到所规定的终止电压时,能够释放的电量单位以“安时”计(Ah),以1安培(A)的电流放电1小时,放电到该电池的终止电压时,放电时间维持3小时，允许电池的容量及内阻有一定程度的变化，可以了解该电池的自放电性能的大小,把开路电压下降快的短路和微短路电池挑出来,以便保证出货电池的品质。
艾默科蓄电池的安装使用：
1）艾默科蓄电池在浮充状态时也是长期运行状态，其目的就是要保持蓄电池经常处于充分充满状态，但又不能过充电。阀控式密封蓄电池在正常运行状态下，安全阀不应开启，不应有酸雾逸出。2）阀控式密封蓄电池的板栅合金、电解液的密度与防酸隔爆式电池均不同，所以其浮充电压一般较防酸隔爆式电池高，而防酸隔爆式电池为保持电解液的密度梯度小，需要定期进行均衡充电，故两种电流不能并联运行。3）阀控式密封蓄电池在运行中为了使电解液上下比较均匀地吸附在隔膜中，在安装时应根据极板的几何形状放置，长极板的易卧放，短极板的易立放。4）AGM型阀控式密封蓄电池采用吸液率很高的超细玻璃纤维做隔板，为缩短氧离子从正极板到负极板的距离，均采用紧装配，所以密封蓄电池在运行过程中释放出的热量不宜散失，在安装布放和运行时应充分考虑蓄电池的散热问题。为使电池经常处于充满状态和延长电池的使用寿命，整流设备应根据温度的变化实时调节电池的浮充电压。
