厂家专供品质有保障
经过近几年的发展，我国土工布的生产能力取得了突飞猛进的发展，其装备水平、工艺技术、产品质量基本与国际接轨。而土工布的生产技术水平则相对落后，尤其是土工布，在我国目前仍然是技术空白。
业内普遍认为，涤纶的物理性能优于丙纶，其稳定性、耐热性、抗老化性优于丙纶。实际上，丙纶由其结构性能所决定，在运用先进设备、技术加工的条件下，经多次牵伸，可得到结构紧密、性能优越的纺丝级纤维。通过铺网、针刺固结后加工的丙纶长丝土工布，成布均匀度、强度等均得到提高，各方面指标均优于涤纶土工布，特别是在100g/m2克重以上时(工业用土工布大都在200g/m2以上)，优势更加明显。
在使用针刺工艺固结的情况下，涤纶土工布不可能像丙纶长丝产品一样进行充分的固结，而丙纶长丝经针刺后可形成紧密的三维结构，强力及其均匀度明显优于涤纶长丝。另一方面，尽管丙纶要经过抗紫外线处理来达到长期暴露使用的要求，但土工布一般都不暴露在阳光、空气中，并不要求材料有太高的耐日晒性能，反而对其耐腐蚀性、抗老化提出更高要求。丙纶具有极强的抗酸碱性能，这方面比涤纶优越，它能在各类地质条件和环境中使用，如垃圾填埋场的防渗漏、抗腐蚀处理。目前，我国每年消耗的丙纶土工布大概在4万吨左右，但这些产品都需要进口。
水泥混凝土路面在长期使用过程中，由于温度、交通荷载、气候因素等诸多原因，不可避免的出现表面光滑、破损、断裂等各种病害。水泥混凝土路面病害加固补强的有效方法之一是在旧水泥混凝土路面上加铺一层沥青罩面层。以往常规做法是直接在旧水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层，但由于旧水泥混凝土板在温缩与荷载作用下的变形，造成沥青罩面层在原接缝处反射开裂，从而引起沥青罩面层的破坏。沥青罩面层的开裂主要是由于旧水泥混凝土板的水平及竖向位移产生的反射裂缝，水平位移主要是由于水泥混凝土板水平向温缩和热胀引起的，竖向位移主要是由于行车荷载作用引起的。当沥青罩面层计算拉应变及剪应变大于沥青罩面层允许拉应变与剪应变时，罩面层开裂，处理方法有增加罩面层厚度、设置粘结间断层、设置应变消散夹层和罩面层加筋。设置土工布应力消减夹层是防止旧水泥混凝土路面接缝上沥青罩面层反射裂缝的有效措施，加入土工布后，沥青罩面层位于裂缝尖端处的正应力有明显降低。在实施过程中可根据旧路路况确定满铺或缝铺方案，当旧路面混凝土板无断裂现象时，应采取缝铺方案，否则采用满铺方案。
据了解，早在“七五”期间，原纺织工业部就组织了科研攻关。原纺织工业非织造布技术开发中心从上世纪80年代开始，就投入科研力量，承担国家“七五”攻关项目“3000吨丙纶纺粘法非织造布生产线”的研发。后来，由于种种原因，此项目最终搁浅，没有实现产业化生产。
记者看到，在生产车间土工布生产线前面有一个用围栏圈起来的区域，那是单景连的现场办公室。有时候,他就坐在生产线前面，边画图纸边设计，现场指导员工重新修改方案。据了解，土工布生产线和产品研制上有许多创新的技术。例如，在丝束的冷却方面，先后采用冰块制冷、表冷器制冷，再到喷淋、循环风制冷等方法，反复试验数十次；又如解决丝束绕辊问题，先后采用喷雾、喷水、电子风棒、热轧、加抗静电母粒等办法。
冯总表示，国产丙纶土工布生产线的研制目的是填补国内空白，结束我国单一涤纶土工布的历史，寻找新的经济增长点。“在目前的1.8米线的基础上，放大到6米生产线，最终实现产业化”。冯总信心满满。
其实，真正攻破土工布的技术难关还有很长的路要走。丙纶长丝加工工艺、设备制造等许多地方不同于涤纶长丝，许多方面存在技术屏障，这也是为什么丙纶长丝土工布不能那么快就取得突破的原因。但丙纶有较好的单丝强力、良好的热熔粘合性，且比重低，相同克重的丙纶比涤纶多出45%的纤维根数，可节省原料，降低成本，因此，丙纶土工布发展后劲和市场性价比优势十分明显。
我国在高速公路、铁路路基铺设、堤坝加固、有害物体填埋等领域对丙纶土工布有不小的需求，市场发展空间很大。尽早实现丙纶长丝土工布国产化、产业化是纺粘非织造布行业当前一项紧迫而重要的任务。可喜的是，我们已经看到了曙光，离丙纶长丝纺粘针刺土工布产业化的梦想已经不远了。
