如何进一步撬动农村新能源汽车市场是当前汽车行业屡屡谈及的话题，也是近年来相关部门持续推进的国家战略之一，其实新能源汽车下乡在我国并非新生事物，但是往年，新能源汽车下乡在某种程度上来说是‘雷声大雨点小’更多的是宣传力度比较大而已。特别是今年6月， 工信部联合其他四个部门发布了通知，宣布从2024年5月至12月，将开展一系列新能源汽车下乡活动，并选择了99款新能源汽车，政策可谓声势浩大。另外《通知》还指出，为了更好的推进政策实施，要组织充换电服务、金融服务（包括承保、理赔、信贷）以及服务等协同下乡，补齐农村地区配套环境短板。
那么问题就来了？新能源汽车在县乡市场发展潜力如何？汽车下乡过程中如何抓住下沉市场需求？与新能源汽车配套的服务体系又该怎么建设呢？
县乡市场新能源汽车发展空间广阔
首先我们来看一下市场，据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，2023年3月份，纯电乘用车在县乡地区的渗透率为16%，插混乘用车在县乡地区的渗透率为8%。全国乘用车市场信息联席会公布的数据显示，2023年3月份，新能源车国内零售渗透率34.2%。两相比较，差距明显，所以县乡地区地区新能源汽车还有很大的发展空间！
新能源汽车顺利“驶”向乡村，关键或在补齐充电短板
再来看一下汽车下乡的下沉市场，农村新能源汽车市场被业内视为一片新蓝海。只不过，在广阔的市场背后，诸如充电补能、维修服务的欠缺这类“卡脖子”问题的存在让消费者以及车企多了几分顾虑。
此前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟对外公布的的数据显示，目前，我国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的11.28%，总体仍然较为薄弱。县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的12.11%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的14.51%，交流桩总数占全国交流桩总数的9.47%。从数据中可以看到，农村地区充电桩基础设施建设总体仍然较为薄弱。
另外，中国电动汽车充电基础设施促进联盟方面对记者农村地区电网支撑能力弱，电网升级难度大以及充电桩利用率较低、运营维护投入大使得社会运营商投资积极性不高等现象，使充电桩“进村”备受掣肘。
