再来看一下汽车下乡的下沉市场，农村新能源汽车市场被业内视为一片新蓝海。只不过，在广阔的市场背后，诸如充电补能、维修服务的欠缺这类“卡脖子”问题的存在让消费者以及车企多了几分顾虑。
此前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟对外公布的的数据显示，目前，我国县级以下公共桩总数仅占全国公共桩总数的11.28%，总体仍然较为薄弱。县级以下公用桩总数占全国公用桩总数的12.11%；县级以下直流桩总数占全国直流桩总数的14.51%，交流桩总数占全国交流桩总数的9.47%。从数据中可以看到，农村地区充电桩基础设施建设总体仍然较为薄弱。
另外，中国电动汽车充电基础设施促进联盟方面对记者农村地区电网支撑能力弱，电网升级难度大以及充电桩利用率较低、运营维护投入大使得社会运营商投资积极性不高等现象，使充电桩“进村”备受掣肘。
中国汽车工业协会充换电分会和中国电动汽车充电基础设施促进联盟的副秘书长仝宗旗指出，新能源汽车下乡活动的范围不仅限于传统的农村地区，还包括一些充电基础设施相对薄弱的城市。他提到，去年新能源汽车下乡的第一站无锡，虽然GDP排名全国前列，但其充电基础设施建设仍需加强。这表明，即使是经济较为发达的地区，充电基础设施建设也存在提升空间。
中国充电联盟综合部主任李康提供了一组数据，当前县域公共充电设施仅占全国总量的11%。随着国家和地方政府扶持政策的陆续出台，预计到2025年，县域公共充电基础设施的占比将超过15%。这一预测显示了农村地区充电基础设施建设的巨大潜力和发展空间。
