河北铁路混凝土整体道床厂家，天津钢筋混凝土整体道床道口板厂家
路平交道口是铁路与公路交汇的重要措施，是铁路线路的附属设备，同时也是铁路线路中的薄弱环节是铁路设备管理的重点。铁路穿行于，与公路频繁相交，平交道口多达处，道口的状态和质量对物流系统的安全运行具有重要影响。
铁路道口的内在结构和施工质量好坏，对于火车是否安全通过道口，汽车能否顺利横穿铁路线路影响很大。就传统铁路平交道口的设计，施工技术和实际使用情况来看，传统的刀口结构结构已相对落后，道口处铁路用以发生道床病害、表面道口板容易破损变形，需要经常维修且维修费用逐年增加，已难适应车辆大型化、重型化的需要。因此，铁路平交道口的结构应随着经济的快速发展，物流负荷不断加大的需要而加以改良创新，消除各种事故隐患，以提高道口通过能力，确保铁路、公路运输顺利，安全运行。
传统铁路道口的病害分析
传统铁路道口施工相对简单，易于铺设，但随着公路运输量的剧增，大型、大吨位车辆广泛使用，传统铁路平交道口已无法满足当前生产的需要，经常出现线路吊板，道床翻浆冒泥道口板破损。维修周期缩短等严重影响道口使用的问题。
产生的问题和主要原因有：
易于产生道床病害
厂区铁路平交道口普通设计标准较低，没有相应排水设施，加之散货运输过程中造成的散落物堆积，造成排水不良。当地表水通过道口板缝隙渗入道床，加之上部作用力的反复冲击作用，道口处线路路基就容易产生翻浆冒泥等病害。
容易产生轨道空吊板病害
砼道口板的外形尺寸，与轨道枕木间距不匹配，且与枕木之间没有可靠连接，导致道口板传递给枕木的力不均，当长期通过重载车辆时，受力大的枕木、垫板与钢轨首先分离，形成空吊板现象。
道口面层存在缺陷
传统铁路平交道口的面层一般采用钢筋混凝土道口板，用这种钢筋混凝土道口板铺设的刀口面层有两大缺陷：一是道口板是搁置平铺在枕木上的，没有与枕木进行连接，整体性较差。当局部压强加大时，道口板容易产生不均匀下降，造成道口板倾斜或一侧翘起。不仅使道口表面坑洼不平，而且道口板翘起侵入铁路限界，严重影响列车通行道口，二是当道床发生翻浆冒泥时，道口板下的渣土会从板缝中挤出，使道口板下出现凹凸，基础不平，影响道口板对外应力均匀扩散，使道口板断裂、破碎。当车辆快速通过线路时，还容易使道口板飞出道口，引发行车事故。
维修施工困难
传统铁路道口的设计，为了形成轮缘槽，在轨道内侧设有护轮轨。这给道口的维修政治带来不便。特别在对道口实施大修时，由于护轮轨的限制，不可能讲道口分成几部分进行施工，只能整体一次性施工，这样即增加一次施工工作量，又因为必须中断公路行车才能施工，给施工的组织带来困难。
铁路钢筋混凝土整体道床有两条轨槽,这两条轨槽之间的轨间段,这两条轨槽之外的轨外段所组成的整体钢筋混凝土道床.在两条轨槽内均匀设置固定钢轨用的预埋件.两条轨槽的深度等于所要铺设钢轨的高度.钢筋混凝土整体道床具有结构简单,整体稳定性好,路面平整美观,使用寿命长,投资及维修费用低,适应各种轨道类型,保证行车平稳安全,在寒冷地区,寒冷季节,寒冷气候条件下无铁路道口病害,具有显著的社会效益和经济效益.
