橡胶支座由于是由橡胶板、橡胶胶料与加劲钢板层叠硫化叠加而成的，所以不可避免的要考虑到橡胶的老化问题，这无疑会缩短橡胶支座的寿命，减短橡胶支座的使用时间。橡胶支座的使用寿命往往是受到橡胶的老化问题制约的，国内使用橡胶支座的时间已经超过了20年，一些人认为板式橡胶支座的使用寿命已经可以超过100年，但是橡胶支座的使用历史还没有那么悠久，所以我们无从判断这个论断的真假，但是国外的科研人员普遍认为橡胶支座的使用时间肯定已经超过了50年，国内的相关研究人员也做过相关的实验，实验表面板式橡胶支座外部的老化还是比较严重的，但是内部的老化程度要好一些，硬度变化不大，拉伸强度和伸长率也有所变化。抗压弹性模量和剪切模量也有变化。
板式橡胶支座是桥梁工程中比较常用的一种桥梁支座，具有出色的隔震抗震效果，但是桥梁板式橡胶支座的运用寿数问题，和运用时间长短的问题一直是一个关键性的技术问题，板式橡胶支座由所以由橡胶板、橡胶胶料与加劲钢板层叠硫化叠加而成的，所以不可避免的要考虑到橡胶的老化问题，这无疑会缩短橡胶板式支座的寿数，减短板式支座的运用时间。 板式支座的运用寿数往往是遭到橡胶的老化问题约束的，国内运用橡胶支座的时间现已逾越了20年，国际上对板式橡胶支座也是说法不一，一些人认为板式橡胶支座的运用寿数现已可以逾越100年，但是橡胶支座的运用前史还没有那么悠长。
多多建造建筑隔震支座示范工程，也是促进隔震技术推广应用的有效手段。开发研究限位功能与阻尼耗能特性均较好的新型复合隔震支座，是今后隔震技术的一个发展方向。当主梁承载力不足，或纵向主筋出现严重锈蚀，或梁板桥的主梁出现严重横向裂缝时，采用环氧树脂或建筑结构胶将钢板这一抗拉强度高的材料粘贴在混凝土结构的受拉缘或者薄弱部位。
板式橡胶支座的替换时间和频次的问题，是需求根据实际情况来判别的，有些支座安顿5年内底子不会出现病害支座，5-10年终出现一些外鼓和裂纹的现象。15年的时分一些板式支座出现压溃现象，20年以上压溃现象增加，外鼓裂纹现象出现。 所以我们无从判别这个定论的真假，但是国外的科研人员遍及认为板式支座的运用时间必定现已逾越了50年，国内的相关研究人员也做过相关的实验，实验表面板式支座外部的老化仍是比较严重的，但是内部的老化程度要好一些，硬度改动不大，拉伸强度和伸长率也有所改动。抗压弹性模量和剪切模量也有改动。
隔壁墩起到的主要作用是将行人和过往车辆隔离，以确保它们的安全。这种道路隔离柱的模具既经济又环保，是市政建设和城市发展中不可或缺的一部分。在生产制造过程中，严格按照工程图纸制造，用于高铁动车的道路隔离柱模具均采用建筑模板制作。不同的道路隔离柱模具具有不同的应用规格和型号，根据高铁线路设计规划的不同而存在差异。 隔离墩模具的磨损周期较短，方便搬运，显著延长了使用寿命；模具生产结构合理，技术参数完备，运营成本低，减少了维护费用；脱模方便，简便易行，方便维护和保养。 使用隔离墩钢模可以美化交通环境，保障我们的安全。这种模具在生产和应用方面都非常高效，能有效隔离车辆，减少人员伤亡和财产损失，以及具有长期使用年限。是一款更节能的挑选。
