铁路道口板应该具备的基本功能：能让机动车、非机动车和行人，在保证安全的前提下，平稳、迅速地通过道口，同时应避免封路维修。
铁路线路穿行与公路线路相交，平交道口的状态和质量对流系统的运行具有重要作向。铁路道口的内在结构和质量，对于火车是否通过道口，汽车能否顺利横穿铁路线路影很大。就传统平交道口的设计，施工术和实际使用情况来看，传统的道口结构已相对落后，道口处铁路容易发生道床害、表面道口板容易破损变形，需要经常修，且维修费用逐年增加，已难适应车辆大型化、重型化的需要。因比，铁路平交道口的结构应随着经济的发展而发展。
整体道床线路：
用混凝土（一般配有钢筋）直接灌注在稳定坚实路基上，不使用普通轨枕及碎石道床的新型线路。这种线路外观整洁，适用于运量大、维修困难的地段，特别适用于隧道、地下铁道、港口码头及石质路基上铺用。但它的修建投资大，如因施工草率或基底不稳，混凝土层断裂，整治困难。
板式轨道：
一种新型无碴轨道，是用钢筋混凝土大板，并在大板下先用乳化沥青水泥砂浆作为调整层（也可加铺一层高分子弹性材料作垫层）构成的轨道。这种轨道适用于石质路基或无碴桥面上。铺在土质路基上则须另设压实的沥青混凝土承重层。这种轨道整体性好，线路稳定，维修工作量小，但成本高，施工期长。
公司的混凝土整体道口板产品已在铁路、城市轨道交通冶金、采矿等领域得到应用。混凝土整体道口板的铺设减少汽车高频次通过条件下对轨道结构几何状态的影响，同时降低铁路工务养护维修工作量。产品适用于P43P50P60等钢轨。整体道口板规格2.5米*3米*0.5米是一种“下部与轨道基础连成一体、承轨式”的道口板形式。混凝土整体铺面为十五年左右。混凝土整体铺面材料费、施工费价格优惠。混凝土整体铺面承压能力和冲击力好、整体性好、免维护。
钢筋混凝土整体道口铺面板在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；混凝土整体道口板适用于：1.铁路公路平交道口运输系统；2.地铁、港口、码头；3.货场、机务段；4.车辆段检修车间内、外线；5.企业、矿山铁路、公路平交道口；6.城市轻轨道环形线路平交道口；7.车站站台、车站行李车过道口；
