钢筋混凝土整体道口板,包括钢筋混凝土基础、钢轨、承轨槽,在钢筋混凝土基础上表面纵向设置两条承轨槽,钢轨通过预埋的固定螺栓固定在承轨槽中；在钢轨内侧预埋固定螺栓,固定钢轨；钢筋混土整体道口铺面板是把多个传统的铺面和轨枕连续起来做成一个整体，钢轨直接安装在铺面上，铺面之间再刚性连接，使机动车、非机动车、行人的通过变得平稳、安全、快速，并且制造工艺简单，几何形状可塑，螺栓道钉固定采用预设倒锥预留孔锚固(与混凝土轨枕相同)或尼龙套安装，道口铺面板之间密贴连接，并且与公路结合部成为一体，特别适合用在港口内的小半径的线路及渡线、道岔区段的道口上，使用寿命长。加强型整体道口板其寿命可达10～15年。
施工机具准备：铺轨用的运输车、汽车吊、单轨车、轨道平车、扳手、撬棍、起道机、轨缝尺、湿度计、锯轨机、钢轨钻孔机、弯轨器等机具准备齐全。
路基检查和整修：正线铺轨地段上碴前对路基进行检查，经整修符合路基验收标准才能铺碴。
人工散布钢轨及轨枕：在路基验收合格后，按照配轨表，用汽车或轨道车将钢轨运抵现场，人工配合吊车将钢轨卸至路基两侧路肩上。
钢筋混凝土轨枕用汽车或轨道车从锚固基地运至现场，人工卸车码放在路基两侧的路肩上。
铺轨：
在道碴铺设完毕后，按照设计位置将轨枕人工抬至预铺的道碴上，预先在钢轨腰上用白油漆标出轨枕位置，直线标在左股钢轨内腰，曲线标内股钢轨内腰。然后人工抬轨到轨枕上进行安装。
钢轨间联接使用双肩式6孔鱼尾板夹住，穿上鱼尾螺栓，然后安装单弹簧垫圈，拧紧螺母。钢轨头、鱼尾板及螺栓在安装时要涂油，安装时注意鱼尾螺栓三个向内，三个向外，间隔布置，单弹簧垫圈的开口要朝下。
铁路轨道安装施工整道：
由于上碴采用一次达枕底并压实的工艺，大大简化了整道程序，也减少了整道工作量。现在整道工艺为：上碴→拨道→轨面找平→串轨→方枕→调整轨距→压道→精拨细找→安装线路加强设备→整理道床等项工作。
铁路轨道安装施工技术准备：铺轨过后，经过初整道和行车，轨道是不达标的。整道前要对轨缝、轨距、曲线正矢、轨面标高、轨道线偏移量和道床进行调查，根据调查资料编制串轨表、百米上碴表、曲线拨道表和起道表。
拨道：直线按照拨道桩拨正轨道，拨道用起拨道机或人工拨道，通过拨道，使直线顺直、曲线圆顺、轨道线与线路线一致，允许偏差为±50mm，在钢筋混凝土梁上为±20mm，相邻轨道线间距为±20mm。拨道后立即捣固。
轨面找平：用起拨道机将轨面找平，在施工期间，控制轨面略高于轨高设计标高3～5mm，两股钢轨轨面差不大于4mm，曲线设外轨高，不得有三角坑。起道后立即捣固。
串轨：在起拨道后进行轨缝调查，编制串轨表，此项工作一般在一个区间内进行，由于标段所限，可请建设单位协调，也可先把本标段轨缝通过串轨匀好。使轨头相错量达标。
方枕：串轨（或匀轨缝）后，轨枕位置与钢轨腰上的白点位置有误差，拨移轨枕到正确位置，要求轨枕与白点相错不超过4mm。
调整轨距：线路拨正符合中线要求后，用轨距尺检查轨距，并对超出容许偏差的进行调整。
压道：压道是提高线路质量的重要措施之一，开始时慢速，逐步提高列车速度和载重量，对压道出现的三角坑进行及时整治。
精拨细找：通过压道和列车行驶，轨道会发生小的变动，因此要组成队，由具有丰富整道经验人员指挥精拨细找，使轨道全部达标。
安装线路加强设备：由于线路设计等级提高，线路加强设备越来越少。施工设计上若有就进行这项工作。
整理道床：填补道碴，夯拍道床面，使道床横断面符合设计要求，道床边坡边缘整齐并与钢轨相平行。
这项工程很复杂，牵涉各职能部门较多，轨道电路要与电务部门协同施工。改移量较大地段，提前在设计线位处预铺新轨道线路，新轨道要做为一个单元轨焊接轨条，铺设成单元无缝轨道线路，两端只保留拨移接轨，特别强调测量定位，精心计算，密切与相邻标段的配合，拨移时要穿上滑道。申请区间封锁要点设好防护方可施工。配合机械、吊车同时施工。
公司的混凝土整体道口板产品已在铁路、城市轨道交通冶金、采矿等领域得到广泛应用。混凝土整体道口板的铺设减少汽车高频次通过条件下对轨道结构几何状态的影响，同时降低铁路工务养护维修工作量。
