道路与铁路平交道口因为整体性差，交通荷载复杂等原因,往往容易产生坑槽，沉陷，唧泥等病害，传统现浇的修复方式需要较长时间中断交通,且在重荷载作用下耐久性较差,易造成不良的社会影响.北方地区冬夏温差大，变形差异严重，易损坏，不便维修，是铁路公路事故多发地段，严重的制约了铁路公路的运力及行人的通行。铁路道口是铁路与公路平面交叉的咽喉部位。近年来,随着我国市场经济的迅猛发展,交通运输业的日益繁荣,行驶过往铁路道口的各类交通车辆明显增加。为确保铁路道口行车安全的前提下,在铁路道口的铺面施工材料选择上,应从其安全性能、社会效益和企业经济效益等方面作出选择。基于使用寿命长，修复速度快的需求考虑，平交道口铁路范围和铁路两侧范围采用预制整体式道口方案，铁路两侧范围路面采用预制板及现浇钢筋混凝土枕梁组合方案。
混凝土整体铺面将将钢轨安装在整体道口板上，设计承载能力可达45吨以上，较好的抵御超载汽车通过时对道口板和线路轨枕的破坏。混凝土整体铺面是在原线路路基上刊物基坑，基础层设置干拌混凝土层和水泥干砂层，找平后直接铺设整体道口板，板与板件实现双重连接，实现一个刚性整体。
铁路整体道口铺面质量及技术标准
1、适用于50kg/m的轨道上（直线、曲线、缓和曲线）。
2、整体铺面高强度砼设计标号为40。
3、尺寸规格：长度每块2.5-3m（根据实际情况定）；宽度2.6-3m；厚度450-500mm。
4、承轨槽：
（1）承轨槽上口总宽度258～262mm。必须满足钢轨内侧轮缘槽宽度直线70～100mm，曲线90～100mm。
（2）轨槽中心深度162mm（P50轨）、满足轨顶与铺面持平（含轨下10mm厚胶垫）。
（3）设1/40轨底坡和305mm（334mm）承轨槽底宽和斜靠山，以满足钢轨扣件的安装。
（4）螺纹道钉设置，按照不少于2500根/km配置，对于小半径(R＜300米)曲线铺面，在曲线上股采取进一步加密螺纹道钉（按2800根/km配置）的措施，使钢轨扣压力强度超过普通砼轨枕的强度。交货时螺纹道钉按要求锚固完毕，并加螺帽防护螺纹。
5、承轨槽及铺面板四周用75×50×6角钢焊接包边，以防止铺面的易损。
公司的主营产品有：
铁路上交通设施产品：橡胶道口板，尼龙挡板座，塑料提速道岔垫片，轨下大小橡胶垫片，道岔橡胶垫片，桥梁橡胶垫片。桥梁轻质橡胶步行板,橡胶桥行板，挡渣板：铁轨外侧橡胶铺面,铁路桥梁外侧橡胶块,桥梁铁道外侧橡胶铺块板，橡胶铺块板，适用于铁路大桥上的铁轨外侧的橡胶铺块板，改变以往以石渣为主的情况，适于铁路工人的行走与维护，使之更安全高效的工作。
