公路工程的涵洞一般采用钢筋混凝土制作。现采用金属波纹涵管代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内是一项新技术，金属波纹涵管以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景广阔。
钢波纹板结构已普遍应用于既有铁路工程。该方案具有如下几方面优势：
（1）对既有铁路线运营的影响降低。主体结构采用预制拼装结构，板片在工厂内加工完成，分片叠合后，采用汽车运输至施工现场，然后现场拼装成整体，采用汽车吊吊装至扩大基础上，既有铁路线无需限速。
（2）施工速度快。采用预制拼装施工工艺，比传统混凝土桥跨方案可缩短50%的工期。
（3）该工程造价低。传统桥梁需要多跨预制结构，采用本方案，仅需一跨，工程造价节约50%以上。结构高度小，可减少接线长度，进一步节约工程造价。
（4）耐久性好低碳环保，采用成熟的镀锌施工工艺，使用寿命100年，响应国家政策号召，采用低碳环保的建筑材料。
基于以上优良的施工和工作性能，诸多工程也开始采用波纹板隧道结构如管拱形闭口断面铁路隧道、高拱断面双轨铁路隧道、高拱形单轨隧道、隧道内衬加固工程、隧道逃生安全小屋、波纹板明洞结构等项目的施工。
钢波纹涵管构造原理：
1、此管涵为圆形整体管，采用整管节法兰拼装或者分片螺栓连接。
2、管涵加工后须采用热镀锌等防腐处理，等施工完成后在进行二次防腐处理。
3、整管节连接采用法兰角钢，钢板制作，波纹板焊接采用双面焊接，紧固件采用国标中标准部件。其强度和规格应满足力学要求，且不低于管材强度要求。分片螺栓连接则采用板片错位搭接围城一个圆形，紧固螺栓。
4、管身及配套附件均采用热镀锌处理，其镀锌层的平均厚度大于等于84微米。
5、密封材料采用耐久性能较好的石棉盘根或者密封胶。
