在超大型集装箱船建造市场,中国船厂已经成为欧洲航运巨头的s选。而凭借成本竞争力方面的优势,中国船企也正在吸引越来越多的日本船东。过去一直选择日本船企的日本船东正考虑转向中国船企订造超过20000TEU的超大型集装箱船。
日本船东通常一直在日本船企订造超大型集装箱船,并与日本航运公司签署光船租赁合同,由航运公司负责船舶管理。不过,目前越来越多的日本船东从成本竞争力的角度出发,开始考虑中国船企。虽然中国船企的劳动力成本也已经增加,但其船价依然低于日本。有日本船东指出,以主要航运公司等租船方提供的租金为前提,船东只能选择在中国订造新船。
根据克拉克森的统计数据,13000TEU大型集装箱船的造价约为1.115亿美元,与去年同期相比有所下滑。克拉克森的新造船参考价格大多接近中韩船厂的造价,而日本船企则无法以类似价格建造新船。
事实上,日本船企正在面临日益艰难的环境。除了厚钢板价格增加导致的成本上升之外,日本船企劳动力成本也在不断提高。 为了筹备东京奥运会,船企可用的劳动力减少,因此很难确保这一时期稳定的工人数量。
由于缺乏新的散货船项目,日本船东开始转而订造超大型集装箱船和LNG船。这些高附加值船舶投资具大,在以成本竞争力的中国船企和拥有政府支持的韩国船企之间,日本船企更加难以获得新船订单。
近期,中国金融租赁公司也逐步开始进入日本市场,以中国船企为中心的新造船谈判逐渐加强。中国金融集团旗下融资租赁公司的兴起正在改变市场格局。
几家主要的日本船东已经考虑在中国船企订造超大型集装箱船。有航运经纪人称,日本船东在中国船企订造超大型集装箱船“目前从质量方面来看可能很难”。但可以肯定的是日本船东正在转向中国船企。
华之航专注于船舶海事产品领域,是集研发、销售为一体的専业船舶海事产品厂商,一手货源、厂家直销、品牌代理是核心优势。主营船用对讲机、蓄电池、生活电器、 办公设备等六大系列海事产品。目前华之航在上海、广州、青岛、宁波、天津等五大沿海城市设立大型办公室及仓储基地, 五仓同步供货,可持续稳定地向船舶客户提供合格满意的海事产品及解决方案。有需要了解更多的可咨询在线客服。