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电磁比例换向阀（带反馈） 4WRE(E)...22...
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如果柴油机处于空载运转，或者作业负载较轻以及工作装置处于强阻力微动时，若按上述特性运行必然造成能量浪费，而又无法通过人为控制改变液压泵的运行状况，因此全功率系统不可避免地存在功率损失。目前开中心系统不是单独采用全功率控制功能，而是与其他控制结合起来，如负流量控制、正流量控制、功率变化控制等。大多数国产挖掘机的液压系统采用全功率控制与负流量控制的组合，对液压泵的输出功率进行控制，以减少极端工况下的功率损失。 图3 全功率变量系统特性 图4 恒功率变量单泵特性 交叉功率控制 由于分功率变量系统只是两个液压泵的简单组合，每一个液压泵多吸收柴油机50%的功率，当一个液压泵工作于起调压力之下时，另外一个液压泵却不能吸收柴油机空余出来的功率。针对此缺点，在分功率系统基础上，出现了交叉功率控制。交叉功率控制从原理上讲是一种全功率调节，与上述全功率控制不同的是两个液压泵的排量可以不同。通过交叉连接配置，两个液压泵的工作压力互相作用在对方的调节器上，每个液压泵的输出流量不仅与自身的出口压力有关，还与另一液压泵的出口压力有关。如果一台液压泵不工作或者以小于50%的总驱动功率工作，则第二台液压泵自动地利用剩余的功率，在极端情况下可达到 总驱动功率。交叉功率控制既具有根据每一液压泵的负载大小调整液压泵输出的能力，又能充分利用柴油机的功率。但是交叉功率控制液压泵的工作点仍像图4所示的那样被限制在abcde折线上，而不能在折线下方的面工况内变化。
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