涵洞在马路工程中占非常大比例，是马路工程中的关紧组成局部，不管是占工程数目仍然占工程造价上，据相关资料绍介：小桥梁和涵洞工程数目约占桥梁和涵洞总额的70百分之百～80百分之百，广大平地地区，每公订立契约有1～3座；连绵的高山重丘区，每千米均匀约有4～6座，小桥梁和涵洞工程造价可以占到桥梁和涵洞总数的50百分之百以上。小桥梁和涵洞中，涵洞又占绝大部分数，在连绵的高山重丘区，由于出产非常多石料，石料涵的造价及养护花销低，又节约钢材和士敏土，耐久不容易用坏，石拱涵是涵洞类型，石拱涵的比例约占40百分之百，其至更多。从桥梁技术状态剖析，因为河槽屡遭洪水冲刷，河槽底部加大深度，桥梁墩台基础外露、冲空，萌生翘棱均沉降，造成桥台、拱圈萌生附带加上应力而显露出来出现裂缝，有的甚至于显露出来捭阖现象；有的桥梁因为桥台较高，受桥式起重机及台后土压力的效用，桥台显露出来出现裂缝、凸肚等病害；桥面水泥铺装层因为运用时间长加之重车效用，造成出现裂缝、剥落等病害。
钢波纹管涵优点：
1.跨径较大时，工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞低；
2.施工工期短，主要为拼装施工；
3.采用标准化设计、生产，设计简单，生产周期短；
4.生产不受环境影响，进行集中工厂化生产，有利于降低成本，控制质量；
5.现场安装不需要使用大型设备，安装方便；
6.减少了水泥、块片石或碎石、砂等的用量，有利于环保；
7.有利于改善软土、膨胀土、湿陷性黄土等特殊地基结构物处的不均匀沉降问题，减少工后养护成本；
8.解决北方寒冷冰冻地区和沿海软土地区等对涵洞混凝土结构的破坏问题；
9.有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台现象”，提高行车的舒适度与安全性。
