郑州混凝土道口板厂家，河南钢筋混凝土整体道口板厂家
铁路钢筋混凝土整体道口板，混凝土道口板，整体道床道口板，整体预制混凝土道口板
铁路交叉按其交叉方式可分为平面交叉和立体交叉。
平面交叉：铁路交叉在同一平面内，可分为铁路与铁路平面交叉和铁路与道路平面交叉。铁路与铁路平面交叉，一般铺设在站场及其两端。
道口的路面一般采用钢筋混凝土铺面板、石块或木材做铺面。铺面宽度原则上与交叉道路路面宽度相同。一般情况下，通行大型农业机械的道口，其铺面宽度不应小于6米，通行一般机动车辆的道口，其铺面宽度不应小于4.5米，通行畜力车的道口，其铺面宽度不应小于2.5米。道口处，道路应为直线，并尽量与铁路正交；若道路同铁路斜交，其交叉角应大于45°。
整体道口板在道口板上设置承轨槽，钢筋混凝土整体道口铺面在铺面槽开口，内埋设钢轨，由于轨道与铺面间隙小，所以车辆从上面通过平稳，冲击小，避免了道口板跳动，延长了寿命。整体道口铺面根据铁路线路占有公路宽度大小，可将几个铺面单元拼起来使用。整体道口板这种铺设方法，既借鉴了整体道床的“连续、、承载力大”优点，又兼顾了铁路道口铺面“换灵活、安装”的特点。承载力上，可做到远大于线路规定轴重的设计能力，双向火车和重型汽车的通过。
道口板两端范围，按弹性过渡要求在两侧各6米范围内加密轨枕数量（选用混凝土宽枕），6米范围内铺设钢筋混凝土枕不少于10根。加密顺接段轨面要求略高于道口板轨面2～3mm，并且采用机捣的方法捣固两端线路，在道口板铺设后的十五天内不间断地进行养护，直至轨面达到稳定为止。道口铺面铺设好后，让火车先过一次（几次更好），使整个道口口铺面有一次均匀压实的过程，使整个道口铺面变得更平整，并消除施工安装中的平整度和基础密实度误差。待机车过道口压实平整后，在道口铺面两侧端部预埋件上用连接钢板板加以焊接，防止铺面板上下严重错开使钢轨受损，整个道口铺面的整体性和稳定性更好。
我公司生产铁路整体道口板，铁路水泥道口板，混凝土道口板,砼道口板,直线道口板，曲线道口板。公司主要有减水剂车间、合成车间、成品库、轨枕车间，主要设备是搅拌站、锅炉、轨枕生产线、实验设备等。生产设施完善，生产设备100余台，试验检验设备100余台。
目前我公司已具备生产铁路轨枕及岔枕等混凝土枕的能力，年生产铁路专用轨枕80万根。公司预应力混凝土轨枕产品：新Ⅱ型轨枕、Ⅲa型轨枕、Ⅲb型轨枕、Ⅲc型轨枕、Ⅲ型桥枕、各型号轨道电路专用枕、电气绝缘枕、宽轨枕、小半径枕、普速岔枕、客专有砟岔枕、客专无砟岔枕、客专无砟道岔板、无砟轨道双块式轨枕及地铁轨枕、窄轨轨枕、窄轨岔枕、重载轨枕、宽轨距轨枕等几十种规格型号、预应力混凝土电杆、预应力混凝土道口板等产品。
