松下铅酸阀控式密闭蓄电池风力发电变桨系统用Panasonic松下蓄电池LC-WTV127R2
应用范围：电力供应、发电厂、电信、信号控制及远程控制、应急能源供应、数据系统、UPS、太阳能专用、报警及保密系统、应急照明及循环场合松下UPS蓄电池特点: 松下UPS电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性;松下UPS电池气密性好、安全性高、可快速充电;松下UPS电池防漏液的结构、具有免维护的特性;松下UPS电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点， 松下UPS电池可任意位置放置，便于保护和使用;松下UPS电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化;松下UPS电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域 松下UPS电池长寿命、高容量、优越的过放电后的恢复性;松下UPS电池气密性好、安全性高、可快速充电;松下UPS电池防漏液的结构、具有免维护的特性;松下UPS电池具有抗过充电、抗过放电、耐振动、耐冲击的特点， 松下UPS电池可任意位置放置，便于保护和使用;松下UPS电池能量密度的提高，实现了电池的小型化，轻量化;松下UPS电池能满足客户需要，被广泛应用于各个领域
松下蓄电池内阻多少才属于正常
松下蓄电池正极板在充电达到70%时，氧气就开始发生，而松下蓄电池负极板达到90%时才开始发生氧气。
在生产工艺上，一般情况下松下蓄电池正负极板的厚度之比=6：4，根据松下蓄电池这一正、负极活性物质量比的变化，当松下蓄电池负极上绒状Pb达到90%时，松下蓄电池正极上的PbO2接近90%，再经少许的充电，正、负极上的活性物质分别氧化还原达95%，松下蓄电池接近完全充电，这样可使H2、O2气体析出减少。
阀控式松下蓄电池的极栅主要采用铅钙合金，以提高其正负极析气(H2和O2)过电位，达到减少松下蓄电池充电过程中析气量的目的。采用超细玻璃纤维(或硅胶)来吸储电解液，并同时为正极上析出的氧气向负极扩散提供通道。
这样，氧一旦扩散到负极上，立即为松下蓄电池负极吸收，从而抑制了松下蓄电池负极上氧气的产生，导致松下蓄电池浮充电过程中产生的气体90%以上被消除(少量气体通过松下蓄电池安全阀排放出去)。
松下蓄电池厂家内部透露的蓄电池维护管理方法
防止过放电
松下蓄电池放电到终止电压后，继续放电称为过放电。过放电会严重损害蓄电池，对蓄电池的电气性能及循环寿命极为不利。
松下蓄电池放电到终止电压时内阻较大，电解液浓度非常稀薄特别是极板孔内及表面几乎处于中性，过放电时内阻有发热倾向，体积膨胀，放电电流较大时，明显发热 ( 甚至出现发热变形 ) ，这时硫酸铅浓度特别大，存在枝晶体短路的可能性增大，况且此时硫酸铅会结晶成较大颗粒，即形成不可逆硫酸盐化，将进一步增大内阻，充电恢复能力很差，甚至无法修复。 蓄电池使用时应防止过放电，采取 “ 欠压保护 ” 是很有效的措施。另外，由于电动车 “ 欠压保护 ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些设备如电压表、指示灯等耗电电器是由蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁 ( 开关 ) 一旦合上就开始用电。虽然电流小，但若长时间放电 (1-2 周 ) 就会出现过放电。因此，不得长时间开启，不用时应立即关掉。
防止过充电
前面已经对过充电进行了阐述，过充电会加大蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，活性物质软化，会增加蓄电池变形的几率。应尽量避免过充电的发生;选择充电器参数要与蓄电池良好匹配，要充分了解蓄电池在高温季节的运行状况，以及整个使用寿命期间的变化情况。使用时不要将蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池受热后要采取降温措施，待蓄电池温度恢复正常时方可进行充电。松下蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，应对充电器和蓄电池进行检查。蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时应缩短充电时间。
防止短路
松下蓄电池在短路状态时，其短路电流可达数百安培。短路接触越牢，短路电流越大，因此所有连接部分都会产生大量热量，在薄弱环节发热量更大，会将连接处熔断，产生短路现象。蓄电池局部可能产生可爆气体 ( 或充电时集存的可爆气体 ) ，在连接处熔断时产生火花，会引起蓄电池爆炸;若蓄电池短路时间较短或电流不是特别大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路仍会有过热现象，会损坏 连接条周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。因此，蓄电池不能有短路产生，在安装或使用时应特别小心，所用工具应采取绝缘措施，连线时应先将电池以外的电器连好，经检查无短路，后连上蓄电池，布线规范应良好绝缘，防止重叠受压产生破裂。
防止连接松动和不牢 若接触不牢，程度较轻，会发生导电不良，使其线路接触部位发热，线路损耗较大，输出电压偏低，影响电机功率，使行驶里程减少或不能正常骑行;若在接线端子部件接触不牢 ( 绝大多数故障是在接线端与连线接头部位 ) ，端子会大发热，影响端子与密封胶的结合，时间一长就会发生漏液 “ 爬酸 ” 现象。若在行驶过程或充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点爆蓄电池内部的可爆气体(特别是刚充好电的蓄电池，因电池内可爆气体较多，且蓄电池电量足，断路时火花较强烈，爆炸的可能性相当大。)
