板式橡胶支座构造简单，运用也广泛，通常选用矩形。荷载较小时能够选用素橡胶板，但荷载较大时橡胶支座舶旁边面鼓出甚大，产生较大拉力。影na疲劳强度和耐久性，故多在中心加设帆布、钢丝网或钢板夹层作为加劲夹层。 加劲夹层能够限制橡胶的侧向胀大，笔直紧缩变形也相应削减，从而支座的亚育刚度能够大大进步，但加曰s.1h9562n劲支mhm2劲层对抗剪刚度则简直不发生影响，在水平力效果下的众平变形与未加劲的素橡胶支座根本相同。 橡胶轴承作业性能可靠，优胜的阻尼，能够削减动荷载对桥梁墩台结构和冲击，进步桥梁应力函数
橡胶轴承简直不需要定期维修，下降维修任务。程度的阻尼特性的橡胶轴承，能够进步桥梁抗震功用。国际橡胶支座有满足的大小飞机上轴承结构，支承压力；必须有满足的厚度，以习惯程度的位移和旋转视点。 支撑有恰当的形状和结构，以保证应用程序将不再空无或滑行。支撑和详细的直接触摸能够保证轴承没有运行，如果梁底预埋钢板，轴承易逃脱。梁底支撑嵌入钢板仅仅想惧怕压力，梁底混凝土破碎。这是没有必要的。梁底混凝土大多在30MPa以上，也有一部分轴承能够忍受超越50mpa压力。 而橡胶轴承所答应的压力8mpa.也就是说，不平等的混凝土破碎，橡胶轴承已不能支撑。因此，梁底没有内嵌钢板。橡胶紧缩功用，和剪切是非常单薄，管帐控制理论常常停电，也常常看到支撑削减不良，下降程度的剪切，支撑平面尺寸较小，厚度的高一些。当然，也要考虑其不变性。橡胶轴承是不适合大视点的大跨度桥梁。
建筑物的全体平移，是一项技能要求较高，具有必定风险性的工程，要求通过平移和转动，不只使移位后的建筑物能满足规划，市政方面的要求，并且还不要对建筑物的结构形成损坏，应当尽量给予补强和加固，同时要下降工程造价。加固原建筑物使其成为可移动体。 跋涉移动过程：装置千斤顶（调整钢丝绳）-->牵移（随时装置可移动轨迹和翻滚支座）-->换千斤顶-->牵移-->一向抵达新址。根据其平移间隔和方向的不同能够划分为横向平移，纵向平移，远间隔平移，局部移动，平移并旋转。 设置牵引桥梁支座。牵引支座，千斤顶，钢丝绳和牵引环组成牵移建筑物的动力系统，牵引支座络千斤顶提供足够的反力才能使建筑能移动，牵引支座的数量需求经过计算确认。
移动跋涉操控。跋涉系统由跋涉标尺，移动显现指示针和结尾限位装置三部分组成。 建筑物的全体平移技能在国外最早发端于20世纪的20年代，尤其在欧美运用较多，他们对于有持续运用价值或有文物价值的建筑物都很喜爱，不惜重金运用全体平移技能将其转移到合适位置予以重新利用和维护。 建筑物的全体平移一般是因为旧城区改造、路途拓展、历史性建筑维护等原因而进行的，建筑物的全体搬迁是指在保持房子全体性和可用性不变的前提下，将其从旧址移到新址，它包含纵横向移动，转向或许移动加转向。设置新根底，除满足一般根底的设计要求外，还要能够随全体移动荷载。 同时，西方兴旺对环境维护要求较高，如果将建筑物撤除，必将产生粉尘、噪音以及很多不行再生的建筑垃圾，因此，建筑物全体平移技能在兴旺已发展到相当高的水平，并有多家无毒化的工程公司。装置移动轨迹和翻滚橡胶支座。
在建筑物堵截处设置托换梁，形成一个可移动托梁；在就位处设置新根底；在新旧根底间设置行走轨迹梁；装置行走机构，施加外加动力将建筑物移动；就位后撤除行走机构进行上下结构连接，至此平移完成。到位后上部结构与根底连接。运用建筑物移位技能晚国外60年，移位的建筑物超过国外之和的100栋。
