近些年来公路桥梁中运用桥梁支座越来越多，越来越普遍，桥梁支座的功能不同我们可以区分为2大类：一般桥梁橡胶支座，主要用在桥梁中心的墩台上，另一类四氟滑动桥梁支座用在桥梁的两头或者是接连梁断开的桥墩上面，起到一个抗震减压和滑动的效果。 通过梁板和桥梁支座之间的滑动，实现缩小桥梁伸缩变形的意图，防止梁体被拉坏构成不能挽回的局面和损失。
还有一种因素导致桥梁支座的失去应有的效果，对桥梁的运用寿数早成很大的影响，开裂是桥梁支座在运用傍边经常呈现的问题构成开裂的原因有以下几种； 是桥梁支座在出产傍边呈现的问题，有些厂家为了寻求利益不按照规定进行原材料的收购和查验出产 运用一些略质质料，出产工艺低下跟不上的出产工艺，出产成本过低导致支座呈现问题。 施工技能，水平达不到，在安装桥梁支座的时分呈现偏压 悬空构成支座部分受力过大，呈现剪切变形过大这都是导致橡胶支座开裂的原因。桥梁在实际运用傍边呈现超载，没有按规定行车这也是导致桥梁寿数缩短的重要原因
网架支座是将多根杆件通过节点以一定的网格形式连接起来而形成的空间结构。具有空间应力小、重量轻、刚度高、抗震性能好等优点；网架支座常用作体育场馆、剧院、展览馆、候车厅、体育场看台、机库、双向大支柱车间等的屋顶。缺点是会聚在节点上的杆件数量多，制作安装比平面结构复杂。 网架支座是一种空间链接结构，受力构件按一定规则通过节点连接。接头一般设计为铰接式，杆件主要承受轴向力，杆件截面尺寸较小。这些空间中的横杆相互支撑，受力杆与支撑系统有机结合，材料经济。由于网架的结构组合规则，大量的杆和节点具有相同的形状和尺寸，便于工厂生产和现场安装。
网架支座一般为高阶静不定结构系统，能很好地承受集中荷载、动荷载和非对称荷载，具有良好的抗震性能。网架能适应不同跨度、不同支撑条件的公共建筑和工厂，以及不同建筑平面及其组合的要求。
网架支座是一种高水平的静不定结构系统。在网格分析中，一般假设节点是铰接的，根据静力等效原理对节点施加外部载荷。计算可按空间桁架位移法，即铰链系统有限元法进行。也可以使用简化的计算方法，如梁微分分析法和板模拟法，计算内力和位移。单层壳式网格的节点一般假定为刚接，应按刚接杆系有限元法计算； 双层壳式网格可根据铰杆系统有限元法计算。单层和双壳网格也可以使用伪壳法来简化计算 橡胶支座包括固定支座、单向活动支座和双向活动支座。支架的规格分为22个等级。支座的竖向设计承载力、设计转角和摩擦系数满足相关标准的要求。
橡胶支座的水平承载力、垂直拉拔力和整体强度比普通支座有很大提高。橡胶支座采用弹性阻尼元件，具有结构清晰、结构参数稳定、阻尼性能优良的特点。该系列支座适用于大跨度空间结构和大跨度梁、板，特别适用于地震烈度较高地区的工程结构。
下面我们来看看橡胶支座的性能特点：
1、可万向旋转，万向负载。能很好地满足上部结构各种荷载（如恒载、活载、风、地震力等）产生的反作用力的传递、转动和运动的要求，并保证反作用力集中，清晰可靠。
2、橡胶支座能承受拉、压、剪（横向）力。在巨大的随机地震力作用下，只要上下结构不受损，由于橡胶支座的存在，就不会发生落梁、落架等灾难性后果。一般来说，轴承是一个薄弱环节。在强地震力的作用下，梁或框架容易倒塌。这种支座的强度和延展性高于结构本身，因此橡胶支座特别适用于高强度地区的防御工事。
3、与其他轴承（如橡胶支座、盆式橡胶支座等）相比，橡胶支座具有更高的静刚度。在火车和大型汽车巨大的自重和惯性力的作用下，支架只产生很小的变形，可以可靠地保证汽车、火车，特别是高速汽车的平稳运行。
橡胶支座的保养：
1、橡胶支座应每年定期保养；
2、检查支架的连接焊缝是否松动或切开，支架的密封是否损坏；
3、检查支座的相对位移是否均匀，逐一检查并记录支座的位移；
4、将螺母松开一次，清洗干净并上油防止螺母生锈，然后拧紧；
5、橡胶轴承上的储油腔应保持足够的润滑油，不得溢出（相对于钢球支架）；
6、检查橡胶支座表面的防腐涂层是否损坏。如有损坏，及时修理。
