静力水准仪沉降观测点的安装说明：
静力水准仪系统包含静力水准仪、储液罐、底板、485通讯线（带航空头）、通气管、通液管、堵头等。485通讯线缆线长可根据用户定做。
静力水准仪支架安装
胶装方法：
1、清洁测点表面，除去浮尘;
2、在底板支架背面沿四周贴上厚度约1 mm的泡沫不干胶带;
3、在胶带围成的四边形内涂上胶水，胶水略高于不干胶;
4、把底板支架按压到测点位置，等待胶水凝固后即可；
M4螺丝安装：
1、在支承层侧面标记静力水准仪底板的安装位置;
2、将水准仪用螺丝固定至底板
3、用电锤在确定的位置钻4个直径6mm的钻孔，并清除孔内的渣土
4、M4螺丝固定锁死
静力水准仪储液罐安装
静力水准系统采用PU管将各个静力水准仪串联起来，连接到储液罐。为限度的利用量程,传感器的安装位置尽量接近同一个水平面，略低于水箱液面。一般处于传感器上方约1/2~2/3处。
传感器安装
选取任意一台水准仪作为基准点，必须设置在不受施工影响且稳定的地点
液体联通管安装
按各测点之间的管线路径长度顺序铺放联通管，并与各传感器接起来，联通管材料为透明PU软管。直接接入储液罐液位连接口，管路铺放时注意管子理顺拉直，中间尽量不让管路走弯道，保证压力能快速传递。昼夜温差大的地方，应使用保温隔热措施。可以使用水管防冻的保温泡沫包裹。夏季可水罐的水面上滴上一些机油或硅油，隔绝水面与空气的接触，可以大大减少水分的蒸发。管道的切口必须保证基本平直整齐，否则有可能发生液体泄漏
气体联通管安装
通气的作用是使所有液面压力保持一致，整个气压平衡系统应相互连通并仅在一端(两端选其一)与大气相通。根据各测点间的距离，截取通气管，并全部串接起来。直接接入储液罐气位连接口。
系统充液
联通管内液体工作介质可采用纯净水。如果设备在低于零下环境中工作，应根据气温使用防冻液，防冻液的温度可选择-20°或-40°的汽车水箱防冻液。加液前把首尾两端静力水准仪的气口打开，将其形成高低差。
水位不能高过气体接口，否则水会顺着气管流入设备中。水位达到要求后，拔出一个水准仪的水管接头处的堵头，使水沿着水管流到一台水准仪，排出水管中的所有气泡后，把水管堵头推回水管接口。
注意：整个系统管路较长的时候，应随时观察水位情况，及时加水，保持水位不能低于水管接口。气泡排完后，水位保持在水箱 2/3 位置左右。
静力水准仪在测量过程中也会受到一些因素的影响：
当测点存在运动、振动时，由于液体流动时存在惯性和粘滞性，管道存在摩擦阻力，温度变化会影响密度、浮力等，静力水准仪必须等到液面彻底平静时才能测量，因此无法及时反应变化的位移，只能用在中长期的位移沉降趋势变化监测中。如果测点温度不稳定或附近由打桩机工作、列车经过或其他振动源的存在，将极大的干扰静力水准仪的液位，导致数据严重错误，完全无法使用。特别是需要在位移超限时立即报警的项目中，误报极其严重，完全无法使用。
所以，在进行地铁沉降数据分析时需要把以上影响精度的因素考虑进来，合理避让列车运行时间段，进而降低或消除列车运行对静力水准仪的影响，保证监测精度。
或是采用具有动态补偿的静力水准仪仪器，例如“动力水准仪”，内增加了压力、加速度、倾斜角度以及温度等多传感器，用高性能的MCU可实现多传感器数据的融合算法，对液体的流动惯性、粘滞阻尼及温度作实时补偿，以获取高精度、高频率的竖向位移，保证动力水准仪在振动或运动环境下也能准确测量结构物垂直沉降位移的数据。
动力水准仪产品特点：
相比较前一代静力水准仪，动力水准仪内增加了压力、加速度、倾斜角度以及温度等多传感器，用高性能的MCU可实现多传感器数据的融合算法，对液体的流动惯性、粘滞阻尼及温度作实时补偿，以获取高精度、高频率的竖向位移，保证动力水准仪在振动或运动环境下也能准确测量结构物垂直沉降位移的数据。
动力水准仪能在较大的温度范围内稳定工作（-45°C～85°C）。
动力水准仪产品参数：
量程——标配1000mm，其它量程可定制
测量精度——0.1%FS
温度补偿——内置温度传感器
通讯接口——RS485-Modbus
线缆接口——4芯航空插头
水管接口——外径10mm快装接头
气管接口——外径8mm快装接头
工作电压——DC12～24V
工作时电流——10mA
工作温度——-45°C～85°C
产品尺寸——100mm*60mm*45mm
防护等级——IP68
外壳材质——铝合金氧化
安装方式——M4螺丝安装/胶粘安装
