公路桥梁伸缩缝的特征之一是将氯丁橡胶密封条有效地嵌入边梁的凹槽内，可确保彻底防水。同时，只要用简单的工具便可在桥面上对其进行更换或用硫化法对其进行修补。在边梁的保护下，密封条不遭受车轮的直接碾压，且公路桥梁伸缩缝“V”型结构能起到自行清除泥沙的作用。密封条既能抗拉力，又可进行侧向和垂直的位移。相比之下，伸缩缝的漏水给桥梁结构将造成一定的破坏。
公路桥梁伸缩缝在施工时，预留槽口的同时，做好钢筋的预埋工作。比如：对于D80B型毛勒缝，位于空心板梁及桥台背墙部分，则预埋16“冂”形光圆钢筋，位于护栏座部分则同D160B型毛勒缝一样，预埋16“门”形直角光圆钢筋，所有预埋钢筋必须按设计要求布置，并且具备可焊性。 针对进口天然胶出现的问题，张家港国检局保税区办事处立即采取了应对措施。欧盟是中国出口轮胎的重要市场。有关专家在调查研究基础上得出结论：在欧盟绿色轮胎标签法开始实施前夕，中国出口至欧盟的轮胎有近5成达不到欧盟绿色轮胎标签法规定的标准。
近年来，随着经济GDP的平稳快速增长，带动了各行各业的需求。加之新兴产业的崛起和科学技术的日新月异，越来越多固有的标准已经不适用于产业的当前发展。为了针对性的解决行业存在的问题，高效地服务质量发展，国标委2017年以来在标准化改革层面做了深入探索，用实际行动促进各行业迈向标准化、科学化、规范化发展。
随着经济建设的快速发展，作为经济命脉的交通运输业建设发展迅猛，国家赋予铁路运输更高的标准和更加繁重的任务。当前铁路上使用的型钢桥梁伸缩装置，包括成对设置的型钢，型钢侧面或上面开有凹槽，型钢间设置有防水橡胶条，防水橡胶条两端卡入型钢的凹槽内，防水橡胶条的安装是由扳手一点一点撬进型钢型腔里的。
防水橡胶条在安装或使用过程造成的脱落或损坏后，必须进行防水橡胶条的更换。铁路伸缩装置上方铺设有轨道板，轨道板盖住了很大一部分铁路桥梁伸缩装置，更换防水橡胶条的操作空间很狭小，不能采用传统的扳手撬动方法安装防水橡胶条。
桥梁伸缩缝胶条是桥梁伸缩缝的配套产品，通常是和桥梁伸缩缝配套使用的，胶条是作用在桥梁伸缩缝的缝隙里面，防止桥梁伸缩漏水的，桥梁伸缩缝胶条也是一种橡胶支座，所以也是有使用年限的，需要进行更换，但如果是用的长了，胶条不好更换，这时候工程人员该怎么做呢？
施工人员先利用喷枪对损坏的橡胶条部位进行高温加热处理，使橡胶条与桥梁伸缩缝钢梁自行脱离，然后将损坏的橡胶条抽出，再对桥梁伸缩缝钢梁内的垃圾杂物及残留的橡胶条进行清理，然后用润滑油脂均匀涂抹钢梁两侧凹槽，将准备好的新橡胶条平放于安装位置，最后用专用工具将橡胶条嵌进钢梁凹槽完成封闭
