桥梁伸缩装置型号：桥梁伸缩装置按照性能及安装方法可以分为：GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型、其中GQF-MZL型数模式桥梁伸缩缝装置,是采用热轧整体成型的异型钢材设计的桥梁伸缩缝装置. GQF-C型、GQF-Z型、GQF-L型、GQF-F型伸缩缝装置适用于伸缩量80mm以下的的桥梁接缝, GQF-MZL型伸缩缝装置是由边梁、中梁、横梁和连动机构组成的模数式桥梁伸缩缝装置,适用于伸缩量80mm-1200mm的大中跨度桥梁.
公路桥梁伸缩装置分为：模数式桥梁伸缩装置和KS伸缩装置以及TST弹塑体伸缩装置 模数式桥梁伸缩装置分为：GQF-C型桥梁伸缩装置、GQF-MZL型桥梁伸缩装置
GQF-C型桥梁伸缩装置特点：建筑高度低，国产热轧整体成型异型钢材高度仅50mm，结构简单，安装方便，具有明显的可靠性、舒适性和耐久性。既方便旧伸缩装置更换，又可供新桥时选用。 桥梁伸缩装置选用原则：桥面铺装层厚度大于等于80mm 伸缩量小于等于80mm
GQF-MZL型桥梁伸缩装置特点：由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成的系列伸缩装置。该伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，二者受力时互不干扰，分工明确，这样既保证受力时安全，又能达到位移均匀，使所有中梁在一个位移控制箱内均支承在同一根垂直横梁上的传统作法，这样对大位移量伸缩装置非常有利，减少了横梁数量，使位移控制箱体积减小到最小范围，节约了钢材。该结构还克服了斜向支承式伸缩装置要求加工和组装精度相当高的苛刻条件，否则四连杆结构极易出现自锁现象，影响伸缩自由和不易保证位移均匀的弊病。该结构各连接处均采用既能转动又能滑动结构。所以，对弯、坡、斜、宽桥梁适应能力强，可满足各种桥梁结构使用要求。
模数式弹性逢弹性体选用整体成型的异形钢材制成，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组成，适用于各种弯、坡、斜、宽桥梁。模数式弹性设备可按必定模数恣意组拼，从80mm的单缝到1200mm的多缝，当弹性量≥1200mm时，可按规划要求在工厂加工制造桥梁弹性缝是一种设置于桥梁上部结构活动端、桥面断缝处的弹性设备。 设备弹性设备的作用是用以保证上部结构在温度改动、混凝土缩短和徐变，以及荷载作用下，在该处的变位能够完结，而不发生额外的附加内力，并能保证行车平顺。一般国内的桥梁弹性缝都设置在上部结构的活动端和桥台，以及各联（孔）上部结构联接处。一般公路桥在车行道和人行道上沿桥的横方向通长设置，栏杆在接缝处亦须间断以保证结构的安闲变位，防止拉裂。 在接缝处的桥面防水层仍应妥善铺设，防止雨水腐蚀承重结构。如选用敞口式的桥梁弹性缝，还应考虑便于根除污物，并在缝下设置截水和引水设备，使积水排出桥外。
国内的中型、大型铁路桥同理也需设弹性缝，在道碴桥面中，应考虑防止道碴掉落缝中的方法 目前，桥梁伸缩缝问题仍在探究研讨中，为了改善路面和桥面平整度，使行车温馨平安，除了改动桥型加大孔联长度减少伸缩缝数量外，还应对伸缩缝的设计选型、资料以及施工质量加以足够注重。
桥梁伸缩安装的功用及分类桥梁伸缩安装又简称为伸缩缝，主要由传力支承体系和位移控制体系组成，它的主要功用一是将车辆垂直和程度荷载经过支承构造传送到梁体，二是顺应桥梁纵、横位移的变化和梁端翘曲发作的转角变化。 按运用的资料和用处，伸缩缝可分为纯橡胶式、板式、组合式橡胶伸缩缝和模数式伸缩缝。板式伸缩安装的伸缩体由橡胶、钢板或角钢组成，适用于伸缩量（以下的普通桥梁；组合式伸缩安装的伸缩体由橡胶板和钢托板组合而成，适用于伸缩量的普通桥梁
