板式橡胶支座所用橡胶材质的特性： 1．橡胶的不可压缩性。在复杂的应力状态下，各个方向产生明显的变形，但其总体积是不变的。利用这一特性，如果对其变形加以限制，不仅能承受巨大载荷，还能充分发挥良好弹性的优点，这是橡胶能成为支座的基础。 2．由超弹性引起的双重非线性即材料非线性(如果结构经受大变形，它变化的几何形状可能会引起结构的非线性响应)和几何非线性(具有非线性的应力一应变关系)。
支座相比具有下列优点： 1、球形橡胶支座通过球面传力，不会出现力的缩颈现象，作用在混凝土上的反力比较均匀； 2、球形支座通过球面聚四氟乙烯板的滑动来实现支座的转动过程，动力矩小，而且转动力矩只与支座球面半径及聚四氟乙烯板的摩擦系数有关，与支座转角大小无关，特别适用于大转角的要求，设计转角可达0.05rad. 3、QZ球型支座各向转动性能一致，适用于宽桥、曲线桥； 4、这种支座产品不用橡胶承压，不存在橡胶老化对支座转动性能的影响，特别适用于低温地区。
安装细则
1)：用本系列支座时，桥梁梁体及桥墩、台支承部位混凝土标号不得低于300级。特殊情况须征得设计单位同意。
2)：支座与梁体及墩、台采用预埋螺栓连接，必要时也可采用预埋钢板焊接连接，但将支座与梁体及墩台预埋钢板焊接时，要防止支座钢体过热，以免烧坏硅脂及聚四氟乙烯板。
3)：支座安装标高应符合设计要求，要保证支座支承面的水平及平整，支座支承面四角高差不得大于2mm。
4)：支座进场后，应检查装箱清单，包括配件清单，支座产品合格证，支座安装养护细则等。
5)：支座安装时应注意如下事项： A：支座中心线应与主梁中心线平行。 B：活动支座上、下支座板顺桥方向的中心线应重合，其交角不得大于5′rad。 C：支座安装时不得松动上、下支座连接板，以防止支座发生过大转角而倾覆。该连接板在梁体安装完成后予以拆除，以防约束梁体的正常转动。 D：拆除上、下支座连接板后，应及时安装SX及DX活动支座的橡胶防尘罩。 E：现浇混凝土梁在梁体注成整体后，在施工梁体预应力前拆除连接板。 F：支座在安装围板前，应用棉丝将不锈钢滑动表面仔细擦净，以防止灰尘侵入聚四氟乙烯板表面。 G：对支座钢件油漆碰掉部分，应补充油漆一道。 6)：支座使用期间应每年定期进行一次检查及养护，内容包括： A：检查支座锚栓有无剪断，支座橡胶密封圈有无龟裂、老化。 B：检查支座相对位移值是否均匀，逐个记录支座位移值。 C：清除支座附近的杂物及灰尘，并用棉丝仔细的擦净不锈钢表面的灰尘。 D：松动锚栓螺母一次清洗上油，以免螺母锈死，然后紧固。 E：校核并定点检查支座高度变化，以便校核支座内聚四氟乙烯板的摩耗的情况。当支座变化超过3mm时，应拆除橡胶密封圈，检查聚四氟乙烯板的状况。 F：定期对支座钢件进行油漆防锈（不锈钢滑动面除外）。
聚四氟板式橡胶支座选用： 1:查看板式橡胶支座的安装施工图纸，主要注意板式橡胶支座的规格型号、厚度、设计承载力等主要技术参数。四氟滑板橡胶支座还要注意预埋钢板的尺寸和安装位置及方向; 2:选用板式橡胶支座时,支座的承载力应与桥梁支点反力相吻合,其容许偏差范围宜为±10%; 3: 对于弯、坡、斜、宽桥梁，宜选用圆形板式橡胶支座。
公路桥梁工程不宜使用带球冠或坡形的橡胶支座; 4:当桥梁纵坡坡度不大于1%时，板式橡胶支座可直接设置于墩台上，但应考虑纵坡影响所需要的厚度。当纵坡坡度大于1%时，应采用预埋钢板(加楔形钢板)、混凝土垫块(带坡度的垫石)或其他措施将梁底调平，保证支座平置。板式橡胶支座应按JTG D62的有关规定验算并
