板式橡胶支座由多层橡胶与至少两层以上相同厚度的薄钢板镶嵌、粘合、硫化而成一种桥梁支座产品。
下面是橡胶支座施工造成病害的原因
1、在落梁和支座安放过程中，施工操作不平稳，使支座安放后出现偏心受压或剪切变形现象。
2、聚四氟乙烯滑板与不锈钢滑板划伤、表面脏污、硅脂未注满，导致活动支座不滑动。
3、支座安装就位后，未将支座附近的杂物清理干净，或者由于墩顶伸缩缝破损造成杂物下漏使支座表面脏污，支座不能正常滑动或传递荷载， 失去支座应有的作用。
4、支座安放时支座中心线与设计支座中心线不重合，支座就位不准确，使支座处在与设计状态不相符的受力状态。
5、支座垫石施工质量不合格。在板式橡胶支座施工安装时一般在支座下设置30～50mm 的支座垫石，强度不应低于 C30，用以保证橡胶支座与梁体及墩台的紧密接触。 由于施工原因造成垫石混凝土强度不够、顶部不平整、垫石与梁底支承楔块的位置、尺寸、标高的施工偏差超过《公路桥梁板式橡胶支座》(JT/J 4-2004)中规定的同一支承垫石高差小于 0.5 mm 的规定。
6、个别支座的规格型号与设计要求不相符。由于施工单位疏忽造成所摆放支座性能不能满足设计文件要求，如曲线桥固定支座和活动支座的摆放位置对于桥梁的正常使用影响很大，施工单位若将活动支座摆放错误，将造成梁体不正常滑动甚至出现落梁事故。
7、桥梁设计有纵横坡时，梁底预埋钢板应确保底面水平，但根据目前的施工工艺和技术，很难做到，且梁体张拉起拱，总会发生轻微的转动变形，使支座出现局部脱空、偏压、初始剪切变形过大等现象
橡胶支座是由多层薄钢板与多层橡胶片硫化粘合而成的一种普通橡胶支座产品，这种产品具有足够的竖向刚度，能够将支座上部构造的反力可靠的传递给墩台，支座具有良好的弹性，以应对桥梁的梁端的转动；又有较大的剪切变形能力，以满足上部构造的水平位移。
特点：具有构造简单、安装方便、节省钢材、价格低廉、养护简便、易于更换等特点。 在板式支座表面粘复一层1.5mm-3mm厚的聚四氟乙烯板，就能制作成聚四氟乙烯滑板式橡胶支座它除了竖向钢度与弹性变形，能承受垂直荷载及适应梁端转动外，因聚四氟乙烯板的低摩擦系数，可使梁端在四氟板表面自由滑动，水平位移不受限制，特别适宜中、小荷载，大位移量的桥梁使用
安装时要注意：1、安装橡胶支座时，应检查产品合格证中的有关技术性能指标。橡胶支座不符合设计要求的，不得使用。 2、支座下的支撑垫强度应符合设计要求。顶面应准确标高，表面应平整。在平坡情况下，同一梁两端支撑垫的水平面应尽可能在同一平面上，其相对误差不应超过3mm，以避免支撑出现偏斜、力不均、脱空现象。 3、安装前应将墩台的垫石清理干净，用硬水泥砂浆抹面，使顶面标高符合设计要求。 4、在设计图上标出支撑垫和橡胶支座上的支撑中心位置，橡胶支座准确放置在支撑垫上，要求支撑中心线与支撑垫中心线重合。 5、当墩、台高程不同时，桥梁沿线有纵坡时，支座的安装方法应按设计规定办理。 近年来,我国桥梁建设取得了举世公认的成就.然而,随着国民经济的快速发展和交通事业的发展,大量的桥梁被用于提高使用寿命,甚至有些桥梁也有不同类型的桥梁结构刚刚投入使用.在一定的风险下,需要一支专业的队伍来防止桥梁结构的破坏.
桥架是连接桥梁上部结构和下部结构的重要部件.它可以被描述为桥梁的咽喉,这是非常重要的.一旦病害发生,将影响上下建筑物的使用寿命和交通安全.目前,几乎所有新建的公路桥都装有橡胶轴承.特别是对于公路桥,橡胶轴承的使用量大,疾病多,事故多.
承重座:承重垫石与梁底板不均匀.轴承的异常变形:大部分由于落梁不稳定,轴承的初始剪切变形较大.轴承不能正常滑动:在码头顶部有大量的混凝土垃圾,摩擦阻力不大.轴承开裂:施工因素、轴承质量问题、超载车辆影响、轴承垫石影响等因素.
超薄液压千斤顶放置在狭窄空间的主要梁和盖梁,梁直接推高,光束的上升速度和身体是观察到的电表,以保证力的统一和同步升降桥的跨度.该方法是目前应用最广泛的jack up方法.将桥墩本身作为支座,在盖板梁上架设支座,设计为马鞍支架,采用千斤顶吊起梁体. 枕木布置在地面上,在枕木基座上设置一个完整或部分的木支架,在支架上设置一个千斤顶起吊梁体.
