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近日，我国民航总局对2020年1月1日开始的锂电池空运需要的UN38.3试验概要提出规范要求。
版国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》规定， 2003年6月30日以后生产的锂电池芯或锂电池的制造商和随后的销售商必须提供联合国《试验和标准手册》第三部分第38.3 小节第38.3.5 段规定的试验概要（以下简称UN38.3试验概要）。这种UN38.3试验概要必须自2020 年1 月1 日起提供。
几乎所有锂电池都必须通过联合国测试和标准手册38.3节，以确保锂电池在运输过程中的安全性。
UN38.3报告并不需要每年更新，但是空海运证书需要每年更新一次。有效期：自然年年底12月31日
UN/DOT 38.3:锂电池运输
UN/DOT 38.3锂电池运输测试第5版于2009年发布，2011年修订1。
它包括八个部分。section T1-T5使用相同的样本，并按顺序进行测试。所有初级和次级电池和电池都受这些部分的限制。章节T6-T8的适用性更有限。以下是基本入门:
T1 -高度模拟
这是一个低压测试，模拟了15000米高度下的非增压飞机空间(货物区域)。电池在11.6kPa下储存>6小时后，应符合以下标准:无质量损失、泄漏、排气、拆卸、断裂或着火，电压在测试前电压的10%以内。
T2 -热测试
这个测试包括温度极值从-40C到+75C的变化。电池在零下40度(大电池12小时)储存6小时，在零下75度(大电池12小时)储存6小时，总共10个周期。测试可以在单个腔室或热冲击腔内进行，但转换应使用时间不超过30分钟。通过条件和T1一样。
T3 -振动
这个试验模拟了运输过程中的振动。测试为正弦扫描:15分钟7Hz - 200Hz - 7Hz;12次清扫(3小时);3个相互垂直的轴。通过条件和T1一样。
T4 -冲击
该测试还模拟了运输过程中的振动。测试为半正弦脉冲:小电池/电池150G/6ms;大容量电池/电池50G/11ms;每个方向3个脉冲;6个方向(+/-z，+/-x，+/-y)通过条件和T1一样。
T5 -外部短路
这个测试模拟了电池或电池终端的外部短路。当温度为+55C时，在端子上施加短路(<0.1欧姆)。保持至少一小时后样品的温度回到+ 55 + / 2°C。通过标准:情况下温度不超过+ 170°C和没有拆卸,破裂,或火灾在6小时的测试。允许熔断器、限流电路和通气机构激活。
T6 - - -的影响
本试验仅适用于初级和次级细胞。对于直径为>20mm的圆柱形电池，它模拟了对电池情况的影响。对于直径小于20mm的圆柱形细胞和所有其他细胞结构，它模拟细胞破碎。任何类型的合格标准是:外壳温度不超过+170C，在测试后6小时内没有拆卸或起火。
T7——过度充电
本测试仅适用于二次电池或可充电电池。它模拟了可充电电池的过充状态:2倍制造商TUI荐的24小时充电电流。然后对电池进行7天的防火或拆卸监控。
T8 -强制放电
该测试仅模拟初级和次级细胞的强制放电条件。通过标准与T7相同。
在中，如果电池或电池类型不满足一个或多个测试要求，在电池或电池类型重新测试之前，应采取措施纠正缺陷。不允许部分重测。
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