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不可否认，有些风电的企业为了抢资源，不考虑合理布局，不顾投资效益。如果不加调控，海上风电很可能会重走岸上风电的老路。
海上风电风速、利用小时高，是风能的前沿未来，在这个新领域仍处于落后的地位。
的海上风能资源丰富，而且分布大多靠近电力负荷高的地区。截至2013年底，海上风电装机容量只有42.8万千瓦，占风电装机总容量的0.5%左右。
据国外权威机构统计，同年英国海上风电装机达3.67吉瓦、丹麦1.23吉瓦、比利时56.55万千瓦、德国50.8万千瓦，以35.59万千瓦的并网容量，名列第五。这些欧洲小国，在海上风能上都比强大。
今年6月能源局公布了个海上风电上网标杆电价，电价水平比预期的低。透过这个政策，似乎可以看出能源局的意愿：不希望这一块风电产业发展过快。它是一针清醒剂，给业界的苗头泼冷水。
控制速度也符合潮流，海上风电目前在欧洲明显趋冷。一个原因是即便在先进的欧洲，海上风电技术和政策还有待进一步成熟，而的海上风电大发展还没有好。
银川市西夏电缆回收/银川市西夏各千伏电缆回收 在8月下旬发布的《海上风电建设方案及有关要求》中，能源局坦陈海上风电在设备制造、工程施工和运行等方面仍处于试验和阶段。
拥有自主知识产权的新型自升式海上风电作业平台“盛风II型”17日在上海正式发布并签约投产，该平台投入使用后可海上风电成本，“扎根”更远海域。
“盛风II型”由北车船舶与海洋工程发展有限公司联手上海崇和实业有限公司研发设计，其前身“盛风I型”是国内首艘拥有自主知识产权的自升式海上作业平台，打破国外垄断，在经历上海东海大桥建设等一系列“实战”后，技术日臻成熟。
此次“升级”后的“盛风II型”平台预计于2016年3月投入使用。
海上风能具有风速、利用小时高的特点，成为各国发展清洁能源的重要板块。根据数据，预计到2020年末，海上风电装机容量将达到3000万千瓦。崇和实业特种船舶事业部总经理王朋表示，海洋复杂多变的风浪、地质、气象条件给风电设备的安装了施工难度，成为了制约海上风电发展的瓶颈。
此次“盛风II型”实现了国内跨行业之间的技术融合，在原有的“盛风I型”基础上进行了。
北车船舶与海洋工程发展有限公司总经理高军武介绍，“盛风II型”的大作业水深从25米到45米，同时起重能力也从700吨到1000吨，“更大”的风机能够扎根“更远”海域。
银川市西夏电缆回收/银川市西夏各千伏电缆回收 北车船舶与海洋工程发展有限公司副总经理王志称，海上风电站安装费用占到总成本的30%至40%，“盛风II型”的投产能够安装效率，海上风电站建造成本
