15年前会使用PROE、UG软件者，随便走到那里，必火，工资待遇相当不错，11年前会设计模具的那叫个顶呱呱，这当时一般的小模具厂基本不用三维软件，了不起用个CAD来做下模具结构，复杂的东西还搞不出来，但是大企业模房还是用三维软件设计模具，会用PROE/UG的进个大企业那是小意思。6年前会模具设计的找个工作还能应付下生活，养家还能勉强。但是如今，大街上会模具设计的大把，找工作是难事，相对这个问题，大家学技术是不是没用了呢？所以在设计方面就得下大功夫，所以现在设计汽车配件模具是相对其他行业的模具更有技术含量，工资待遇也更高，从事这行工作的人也相对少些！
高级模具全程班(汽车方面)
1、CAD机械制图：平面制图、立面制图、工程图、三视图、剖面图、三维图等
2、UG模具设计：草绘设计、造型、高级曲面、工程图、装配、工艺编程、模具设计等
3、Catia造型实战
1）讲解草图编辑器，零件设计，实体建模设计，线框和曲面设计，创成式外形设计，影像草图，自由曲面设计，装配设计，工程制图等。
2）高级曲线、基本曲线、高级曲面、通过网格，修剪的片体，工业造型曲面设计；能熟练应用Catia设计高级曲面，并能绘制高级曲线，添加基本曲面等方法对复杂曲面进行修补，完成曲面光滑度符合产品需求
案例：汽车外形曲面设计，车顶面设计，侧身设计，前引擎曲面设计，车顶盖设计，车尾设计，扰流板（尾翼）设计，前，后视镜，尾灯，排气管，车轮设计，车窗设计等。)
4、Catia钣金设计：钣金设计参数预设置、建模特征、凸缘、弯边、键槽、托架、加工、数据显示、过程图、展平图样（对话框、参数预设置、图样注释、展平图样图）
5、模具设计原理
1）实用模具设计原理：了解掌握两板模，三板模，4打系统，浇注系统，导向系统，脱模结构，温度调节系统，侧向分型及侧向抽芯，排气结构
2）模具结构：模具常用材料的选用，模具结构合理性；了解掌握常用选材，规格，模具结构品牌，节省设备资源
3）注塑、冷冲模原理：实用注塑、冷冲原理；熟练掌握冲压件、弯曲件、拉伸件的工艺性、间隙值的选择、冲载力、排样、搭边、弯曲变形分析等
4）冷冲模架工厂案例：简单冲裁模具设计一套，无导向简单冲裁模设计一套，单排冲孔落料连续模设计一套，双向弯曲模设计一套，落料拉伸复合模设计一套，简单铰链弯曲模设计一套，连续级进模设计一套，单排冲孔落料连续模设计一套，模架工程图多套。
5）注塑模架工厂案例：汽车零部件注塑件模架设计（二套模架），投影仪聚光镜（玻璃）模架一套，塑料管（有螺纹，有文字）经典模架一套，有把手，机油桶（螺纹）模架一套，两个方向侧抽芯（实用）模架一套，模架工程图多套。
中国汽车设计注定要落后世界吗
每个男人心中都有一个汽车梦。没车的想要台车，有车的想淘汰手里的代步车换一台靓车。尤其是那些设计精良，堪称经典的车，大小伙子谁不想开啊。
然而对于设计师来说，要实现能让世人赞不绝口的汽车设计可不是件容易的事。本国传统文化、时代潮流、新技术成果都是设计元素的取材对象，但要把它们有机组合起来，让汽车载入史册，就很考验人了。但总有那些经得起考验的设计元素，终获得了时间的认可，进入了人类汽车工业博物馆。
究竟是一些什么样的元素才能让人印象如此深刻呢
汽车承载的文化
汽车刚诞生时，结构简单，外形丑陋。但即使是初生年代的汽车，也承载着当时的文化背景。
德国人卡尔·本茨手造一辆汽车的时候，想的其实是用内燃机代替马匹作为动力，发明一款不用喂草料也不会排马粪的马车。所以当时的汽车不仅车体设计与马车如出一辙，连中舵方向盘，也模拟了马车夫在车辆正中驾驭马匹的位置。
但内燃机时代终究还是到来了。卡尔·本茨设计的这些内燃“马车”，是后一批“马车”，却开创了汽车时代。发动机、驾驶室、储物空间的三厢结构，以及圆形的方向盘设计，成为了汽车时代经典的元素。
当内燃机性能日益稳定，汽车真正融入人类社会的时候，人们便迫不及待地赋予它们更多设计灵感，把各国引以为豪的文化特征融入到汽车当中，成就了一批经典的设计元素。
劳斯莱斯为人所知的特征就是车正脸上那高耸而刚硬的进气口，从1905年的老爷车，到现代动辄数百万的劳斯莱斯魅影身上，都能看到这张充满感的前脸。
其实这是致敬了英国早的国教中心教堂圣保罗大教堂，是两位英国创始人特别的匠心。尤其在那些新大陆的美国同行崛起时，这种带有英格兰文化附加意义的设计风格与品牌绑定，成为了彰显身价的符号。
设计里的时代与潮流
除了传统文化，汽车设计师们也很擅长从时代元素中寻找设计灵感。
在表现美国50~60年代风情的电影里，你基本都会看到一辆有骚气尾鳍的豪车，搞不好还是粉红色的。在相关的游戏里，这种车也很常见，这种尾翼几乎成了那个时候美国汽车文化的象征。其实，这种设计元素本身也来自时代。
50年代末，豪车品牌凯迪拉克面临销量危机，为了争取客户，他们孤注一掷地把美国火箭的尾鳍元素应用到了汽车尾翼上。没想到这个“疯狂”的设计一炮而红，为凯迪拉克创造了巨大的利润。
1959年凯迪拉克运用火箭尾翼
这显然是太空竞赛时代的梦想与现实结合的完美产物。
美国人的太空梦想也不止于此，更引领了一种跑车尾灯的经典排布——四个并排圆灯。一直到今天，在夜幕里看到四个红色的圆圈在前面，人们也会知道前面的车一定是一辆优雅而强劲的猛兽。而这种设计风潮源自60年代美国太空科幻漫画对宇宙飞船的描绘。
科尔维特的典型后灯
一看就很快
另辟蹊径的是从赛道文化中寻找灵感的意大利法拉利。
80年代，法拉利发现60年代就已经出现的楔形前脸设计解决了赛车高速行驶时产生的升力，便将其应用在自己的量产车F40和F50上。而在21世纪到来后，他们又在楔形的基础上加上了大尺寸贯穿式前唇，这也是一项成熟的赛道技术，让法拉利汽车看上去更为凌厉霸气。
法拉利F40
可以说是一代楔形车典范
在新世纪，这种变化的主导者之一，是来自西班牙的设计大师胡安马·洛佩兹。他在此前还为兰博基尼服务过，出名的作品是萌萌的兰博基尼MIURA概念车。
丑乖丑乖的兰博基尼
当然买是买不起的
在德国，随着时间推移变化明显的，则是汽车的线条。
众所周知，德国上个世纪的国民车是圆圆的大众甲壳虫。它的流线型车身是上个世纪三四十年代的高端空气动力学成果，也奠定了德系车对流线的追求。
但到了更追求力量感的当下，和大众在股份和血缘上有千丝万缕联系的奥迪也开始将继承自历史的圆润，与锐利的力量感相结合。表现在车型上，就是在沃尔夫冈·艾格主导下设计出来的三代TT和R8两款跑车。
R8号称全球车迷都想要的超跑
线条非常凌厉
作为技术和潮流的化身，汽车设计从来也不能是“闭门造车”的产物，而更应该是和时代紧密相连的。
中国做了什么
看了这么多汽车设计元素，我们能感觉到，精心选取的元素，会成为品牌乃至国家的门面。但如果要说起中国在这方面做的贡献，好像也只有红旗车尾灯上若隐若现的大红灯笼了。但希望正在发芽。
近年来，自主品牌在设计方面的进步很大，而且有不少品牌都在力求把中国特色融入汽车当中。
比亚迪就是其中取得不错成绩的一个，搞出了不少大。先是请来了我们刚才提到的沃尔夫冈艾格，他在之前的职业生涯里操刀的是“有史以来漂亮的量产车之一”的阿尔法罗米欧8C Competizione和“全球车迷想要得到的超级跑车”奥迪R8。
当设计感满满的前脸应用于比亚迪宋MAX之后，果然好评如潮，短时间内便攀升至了中国家用MPV市场的月销量前三。车主们都在感叹，过去那个设计平庸的比亚迪一去不返，它有趣的灵魂找到了好看的皮囊。随后推出的全新一代唐、秦Pro、宋Pro等车型，都采用了这张龙脸，比亚迪的辨识度一下就上去了。
全新一代唐
然后，比亚迪又于2018年年底请到了西班牙设计大师胡安马·洛佩兹，他正是刚才提到的兰博基尼MIURA的设计者之一。他后来参与设计的La Ferrarri则被誉为“超跑三大神车”。而今年，打造了奔驰现款“座驾”S Class内饰的瑞士人米开勒·帕加内蒂也前来加盟。
比亚迪为中国汽车未来注入能量
这将不仅是比亚迪的家族积淀，也是中国汽车在设计领域为世界做的贡献。
