厢式运输半挂车具有较强承载力，安全系数高、设计合理、坚固耐用，工艺制造先进。系列厢式车分为厢式运输半挂车和二类底盘改装厢式车；
厢式结构由槽钢等优质钢材焊接成整体框架，外蒙铁皮或加装软篷等材料而成，主要分为翼开启式、软篷式和普通厢式车，整车强度高、自重轻、结构合理、外型美观。配件均采用国内外知名品牌，且严格按照质量体系文件要求进行采购、检验、使用，保证了整车的良好性能；悬挂采用非独立钢板冲压刚性悬挂（可选装空气式息挂）由串联式钢板弹簧和悬挂支座组成；结构合理，具有较强的刚性和硬度，用来支承载荷减缓冲击，先进的软件对产品进行优化设计，满足客户个性化需求。厢式运输半挂车车架均为穿梁式结构，纵梁采用平直式或鹅颈式。腹板高度从400至550，纵梁采用自动埋焊焊接，车架采用抛丸处理，横梁穿入纵梁并焊接整体。
厢式结构：厢体采用高强度的冷扎瓦楞钢板，无骨架结构，中心遍地，多样选择，装货空间大，厢体内合理分布，X型拉撑，具有多拉、重载、自重轻的特点。厢顶有封闭式、推拉开启式、敞开式、敞口代篷布杆式等，操作方便，满足用户多样化，个性化要求。串联式钢板弹簧和悬挂支座组成；结构合理，具有较强的刚度和硬度，用来支承载荷减缓冲击。
厢式运输半挂车采用封闭式侧防护设计，有效减少车辆高速行驶时横向风险，减低能耗，后防护设计有合理的推车附件，方便作业。整车材质： 进口钢专业轻型高强度汽车钢材结构特点：10片板簧、真空胎、专业轻量化大梁、轻量化悬架参数： 长度14.6米，13米，11米，上户吨位34吨，内部宽度2.4-2.8米，厢板高度1.8—2.6米
我厂可以设计承重能力从40吨---200吨的各种样式厢式半挂车！整车重量轻可以做到6吨，重可以做20吨以上。
近些年我国生产力的提升对公路运输的依赖上升至有史以来的高点。半挂车运输依然成为我国运输业的中坚力量。随着我国高速公路的快速发展和公路运输已成为货物运输的一种重要方式，公路运输具有铁路、水路等运输方式不可比拟的优越性，既可以实现门到门的直达运输，又可以实现甩挂运输、提高车辆的周转率。因而半挂汽车列车运输方式已相当普及并逐渐成为主要的货物运输方式。据统计，我国2007年半挂车产量为117137辆[1]，同比增长为31.8％，占专用汽车产量的16.5％,可以说半挂车运输是今后的发展趋势，市场前景非常看好。半挂车虽然在专用车中技术含量较低，许多小型生产厂家照葫芦画瓢，一味去仿制，并不明白其设计的真正目的，这样制造出的产品有的太单薄点，用户拉不了几次货，半挂车就会“塌腰”严重的会发生大梁断裂的事故；有的厂家设计的半挂车“粗大笨重”，费油费车，严重浪费资源；有的用户在正常使用中却会发生“吃胎”或爬坡吃力的情况，这既会给用户带来误工等经济损失，增加用户的使用成本，也会给生产厂家造成大量赔偿的发生。 鉴于以上情况山东瑞达专用车制造有限公司生产的轻量化半挂车成为耀眼的明星，根据我厂设计经验，认为半挂车在设计时首先要调查用户的大装载量、装载货物的类型、道路条件、使用环境，做到按需开发；另外还需注意以下事项：前悬及轴荷、轴距及轮距、纵梁强度设计、轻量化设计、承载面高度、牵引车与半挂车相接合后半挂车的前后高度差。只有综合考虑以上问题，合理进行布置设计，才能设计出让用户满意的产品。为此我厂研发部门加大对半挂车设计，努力做出符合用户所需要的各种半挂车。
